消基會指庇護島成駕駛危險區 人本交通團體聯合駁斥

消基會指庇護島成駕駛危險區，多組人本交通團體透過聯合聲明駁斥。（示意圖／本報資料照片）

消費者文教基金會近日指出，行穿線退縮及增設行人庇護島是改善行人安全重要舉措，但實施效果不如預期，反而成駕駛的新危險區域。13組交通民間團體與民衆今發佈聯合聲明表示，消基會忽略許多關鍵根本因素，令人憂心可能因謬誤將使道路安全大幅倒退。

消基會近日指出，行穿線退縮及增設行人庇護島是政府在改善行人安全方面的重要舉措，原本的目的是減少行人事故，但這些措施的實施效果不如預期，以臺中市爲例，僅在北區短短2個月內，就發生16起汽車左轉自撞行人庇護島事故，反映出行人庇護島未能有效保障行人安全，反而成爲駕駛的新危險區域，行人及其他用路人的安全似乎未達應有平衡機制。

消基會建議，政府在行穿線退縮及增設行人庇護島時，應加強對行人庇護島的設計與標示，並增設反光條等可視性高的標識設施，提升其在夜間或光線不足時的可見性，不僅能保障行人的安全，也能減少駕駛者因視線受阻而發生的意外。

對此，臺灣安全駕駛監督聯盟、臺南市人本交通促進協會、高雄市行人路權促進會、桃園市人本交通推動協會、靖娟兒童安全文教基金會、行人零死亡推動聯盟、還路於民行人路權促進會、受害者家屬餘志祥（臺南餘爸爸）、標線改造臺灣路、通勤者之歌、cheap、OWL貓頭鷹交通書、交通安全唬平安等民間團體與民衆今透過聯合聲明迴應。

聲明指出，根據道安倡議者現場勘查北區行人庇護島及新聞事實資料，行人庇護島基座已塗上醒目顏色、基座上標誌杆存有反光條及反光導標與遵行標誌，且庇護島位置不影響正常轉彎的條件下，仍然有車輛切西瓜去撞擊庇護島。

他們提到，消基會忽視經駕照考驗過的駕駛人的危險駕駛行爲及衆多系統性問題，例如切西瓜、轉彎未確實擺頭確認、車窗隔熱紙透光率、駕訓標準低落及沒有回訓制度等因素，反而舉臺中北區16起事故來推論行人庇護島爲「駕駛的新危險區域」，對此感到非常憂心，可能因謬誤而造成道安大幅倒退。

聲明表示，更應看待這16起事件，這16起沒有駕駛死亡的事件，其實是藉由行人庇護島保護了16條及未來的生命。把過去長久的不適任駕駛人危險駕駛行爲、政府的系統性問題凸顯出來，而非剛好是行人庇護島，又未經完整分析過，就稱它是「新危險駕駛區域」。

聲明認爲，如果以前有行人庇護島的保護，則有許多悲劇能夠避免，歡迎各界關心交通安全，期望用更符合科學、更完善的分析，希望能夠實事求是，一同來提升交通安全、推動人本交通，讓下一代能夠健康長大。