消基會稱行人庇護島成駕駛危險區 人本交通團體發聲明澄清

消基會稱行人庇護島成駕駛危險區，人本交通團體發聲明澄清。（中時資料照）

消基會2日發佈新聞稿稱「行人庇護島並未能有效達到保障行人安全的目的，反而成爲了駕駛的新危險區域」，人本交通倡議團體對消基會忽略了許多關鍵根本因素，非常憂心將可能使道路安全大幅倒退，今（4）日發聯合聲明澄清，表示如果以前有行人庇護島的保護，有許多悲劇都能夠避免，期望用更符合科學、更完善的分析，提升交通安全、推動人本交通。

消基會稱「行穿線退縮及增設行人庇護島是政府在改善行人安全方面的重要舉措，原本的目的是減少行人事故。然而，這些措施的實施效果並不如預期。以臺中市爲例，僅在北區的短短兩個月內，就發生了16起汽車左轉自撞行人庇護島的事故，這一數字反映出行人庇護島並未能有效達到保障行人安全的目的，反而成爲了駕駛的新危險區域，行人及其他用路人的安全似乎並未達到應有的平衡機制。」

臺灣安全駕駛監督聯盟、臺南市人本交通促進協會、高雄市行人路權促進會、桃園市人本交通推動協會、靖娟兒童安全文教基金會、行人零死亡推動聯盟、還路於民行人路權促進會、受害者家屬餘志祥 (臺南餘爸爸)、標線改造臺灣路、通勤者之歌、cheap、OWL貓頭鷹交通書、交通安全唬平安等團體發佈的聯合聲明中指出，根據一些道安倡議者現場勘查北區行人庇護島及新聞事實資料，行人庇護島基座已塗上醒目顏色、基座上標誌杆存有反光條及反光導標與遵行標誌，且庇護島位置不影響正常轉彎的條件下，仍然有車輛切西瓜去撞擊庇護島。

人本交通團體認爲，消基會忽視了危險駕駛行爲及衆多系統性問題，例如切西瓜(未達路口中心點轉彎)、轉彎未確實擺頭確認、車窗隔熱紙透光率、駕訓標準低落及沒有回訓制度等因素，反而舉臺中北區16起事故來推論行人庇護島爲「駕駛的新危險區域」，對此感到非常憂心，可能因謬誤而造成道安大幅倒退。

聲明指出，更應看待這16起沒有駕駛死亡的事件，其實是藉由行人庇護島保護了16條及未來的生命。把過去長久的不適任駕駛人危險駕駛行爲、政府的系統性問題凸顯出來，而非剛好是行人庇護島，又未經完整分析過，就稱它是「新危險駕駛區域」。