新嵐圖FREE降價6萬上市！ 嵐圖月銷破萬穩了？

2023年8月19日，東風旗下嵐圖品牌召開“嵐圖用戶之夜”，智駕遊大五座SUV新嵐圖FREE同步上市發佈。

在上市發佈會後當晚，車fans數據統計：新嵐圖FREE已經拿下了超2000輛新訂單。目前，嵐圖單月銷量穩定在3000輛以上，2000輛新訂單，接近嵐圖以往20天內的總銷量。

作爲嵐圖品牌旗下首款煥新車型，新嵐圖FREE如何實現銷量高漲？嵐圖品牌又有哪些改變？

方得智駕分析解讀。

降價增配 主攻增程+智駕

車型、價格、配置、營銷方向，新嵐圖FREE在產品端的多個維度都迎來了革新。

在外觀內飾方面，新嵐圖FREE屬於小改款，保持了2022年 DNA款的側身，主要調整聚集於前臉和尾翼，全新進氣格柵與大燈設計，更顯運動，同時新增了黛綠車身配色可選。

在車型款式方面，新嵐圖FREE延續了2023款四驅超長續航增程版的思路，繼續砍掉純電版本，只攻增程。新車只推出一款增程版本，官方指導售價爲26.69萬元。

而在嵐圖FREE於2021年6月上市之初，增程版的指導售價爲31.36萬，新嵐圖FREE相當於直接降價4.67萬。相比於2023款四驅超長續航增程版（33.36萬），則直接降價6.67萬元。

但新嵐圖FREE降價的同時，反而增配。這主要集中在智能駕駛輔助功能層面，也是新嵐圖FREE的核心營銷點。

新嵐圖FREE是百度Apollo Highway Driving Pro領航輔助智駕上車的首款量產車型。發佈會上，嵐圖CEO盧放一半的發言時間都在介紹這套全新的智駕體系。

在硬件端，新嵐圖FREE新增了2個毫米波雷達，4個攝像頭。在高速場景下，可實現高效變道、自動識別進出匝道、大車避讓以及全球首個智能進出服務區輔助功能；在城區擁堵路況下，新車的自適應巡航能實現自動加減速、智慧跟車，還可實現撥轉向燈後自動變道，並通過提前感知路況信息，實時幫車輛選擇最優路線；泊車方面，新嵐圖FREE支持全姿態高效自動泊車、一鍵遙控泊車、記憶泊車以及遠程召喚等多種精準智能泊車功能。

目前，全新Apollo領航輔助智能售價爲2.5萬元，12月31日前下單可10000元買斷（或免費使用4個月之後，支付每月600元或每年6000元的訂閱費用）。在之前版本車型中，嵐圖FREE的智能駕駛輔助一直都是標配，在軟硬件端升級之後智駕輔助則成爲新嵐圖FREE唯一的升級配置。

同時，嵐圖FREE的產品標籤中，“智駕”也正成爲主導因素。

聚焦增程與智能輔助駕駛，降價增配，成爲新嵐圖FREE在產品端革新的重點。

而這也表現出嵐圖品牌在發展三年的經驗積蓄上開始積極求變。

學習新勢力 順應市場需求

嵐圖FREE作爲嵐圖品牌旗下首款車型，從早期導入市場到新嵐圖FREE改款，累計推出了三代小改款車型：2021年款、2022年與創紀DNA聯名款和2023四驅超長續航增程版。

在2023年以前，嵐圖FREE一直主攻純電+增程道路，同時純電續航越來越高，價格越來越貴。2022 DNA純電版的續航來到了730km，同時價格從505km純電續航的33.36萬元、505km純電續航兩驅純電城市版的34.86萬元提升到了2022 DNA純電款的41.99萬元。

同時，純電嵐圖FREE的百公里加速持續提高，進入了3s級；扭矩持續上升，超過了1000N·m。

這意味着，前兩年嵐圖FREE一直在性能純電SUV這條分支道路上“死磕”。

但大型純電SUV市場一直處於“小衆市場”，嵐圖FREE的銷量也一直沒有得到拉昇。

截至目前，嵐圖的產品銷量結構中，嵐圖夢想家佔據主體地位（60%左右），嵐圖FREE與嵐圖追光分佔20%左右（7月銷量）。而在嵐圖夢想家與嵐圖FREE的銷量結構中，增程款車型分別佔據了超70%與90%的比例（7月銷量）。

因此，近期有媒體消息稱：嵐圖內部計劃更改嵐圖夢想家與嵐圖FREE的產品策略，主攻增程，放棄純電。

8月19日新嵐圖FREE的上市，間接印證了這一消息。

而嵐圖品牌求變的標準，就是用戶需求、市場導向。

目前，在高端新能源MPV市場與中大型SUV市場內，騰勢旗下D9與理想旗下L系列位居銷冠地位，而這兩家品牌均是主攻增程與混動路線。

理想與騰勢用銷量證明了在大型乘用車市場內，用戶對混動的接受程度更高，買單意願也更高。

嵐圖就是要順應這一需求。

純電車型售價更高，但銷量卻一直無法提升。因此在新嵐圖FREE之上，嵐圖開始將增程作爲唯一動力形式。

同時在智能輔助駕駛方面，理想、蔚來、小鵬、問界、騰勢都在加速推進NOA落地，而從市場端，不少車企推出的智駕車型的訂單佔比正越來越高。

依靠百度Apollo的加持，新嵐圖FREE也悄然進入行業智駕前端隊列。

這也表明，在三年三款產品，三年三個細分市場的技術、產品、品牌建設之後，嵐圖正努力調整，適應市場方向。

而這一改變的核心目標，還是上量。

上量成爲核心目標 向月銷過萬邁進

7月，嵐圖CFO沈軍曾直言：“後續的IPO會持續推進，只要銷量達成，我們馬上就啓動IPO的計劃。如果月銷能有1萬臺左右，我們就具備了這個條件。”

雖然在之後的媒體採訪中，沈軍表示這更多是一句玩笑話。

但銷量依然是嵐圖目前最大的壓力，而上量則是嵐圖最需要的強心劑。

在此前的規劃中，盧放對嵐圖今年的銷量預期是實現一到兩倍的增長，既大約4-6萬輛之間（2022年爲1.94萬輛）。

乘聯會數據顯示，前7月，嵐圖累計銷量達18173輛，雖然同比增長了109.6%，但距離年銷4萬輛，依然需要在剩下幾個月實現平均月度超4000輛的成績。從目前嵐圖持續超3000輛的月度銷量來看，年銷4萬輛基本沒有問題；而要實現6萬輛，則需要在下半年平均月銷超8000輛，這是一個很有挑戰性的紀錄。

而在短期規劃中，嵐圖預計9月實現月銷5000輛，其中支撐大盤的嵐圖夢想家正在以30%的月度環比增速上漲，預計9月能達到2500輛左右的水平；按照目前的訂單情況，新嵐圖FREE預計也能在9月達到2000輛的水平；同時，在嵐圖追光推出全新PHEV版本的增持下，嵐圖9月實現5000輛的目標是可行的。

如果新嵐圖FREE能持續目前的市場表現，同時嵐圖追光PHEV能帶來市場驚喜，嵐圖在年底，或將實現月銷破萬。

而這也符合近期東風集團對自主乘用車業務的整體期待：必須在堅持質量的同時，提升銷量。

降價加入市場內卷，提升智駕水平應對市場內卷。

新嵐圖FREE的上市，呈現出的是嵐圖在三年品牌端突飛猛進的建設後，在產品端逐漸適應市場需求的改變。

以用戶需求爲標準，把嵐圖的銷量打上去，是新嵐圖FREE上市所傳遞的直接信號。

在發佈會現場，東風公司副總經理、黨委常委尤崢再次強調：“嵐圖先是用戶型企業，再是科技型企業。”

在新嵐圖FREE之上的改變，也呈現出了這種發展趨勢。

進入市場內卷，在內卷中走出來，嵐圖才能“滔滔不絕”。