新能源車年檢升級，老車主面臨兩難局面

路上跑的新能源車越來越多，對新能源車安全性能的檢驗標準也要變得越來越嚴了。

最近國家就出臺了《新能源汽車運行安全性能檢驗規程》，這是國內首部專門針對包括純電、插混、增程在內的新能源車的安全檢測標準，並且明年3月1日就會正式實施。

屆時所有新能源車都將會按照這套標準來進行年檢。

在這之前，新能源汽車的年檢標準和傳統燃油車型是基本一致的，都是按照《機動車安全技術檢驗項目和方法》來進行檢驗。

檢驗的主要內容就是車輛外觀、安全裝置、底盤、制動和排放這些方面。而沒有內燃機的純電車，則不需要進行尾氣排放等測試。

簡單說，這套檢驗標準注重的是機械系統和環保程度的檢測，放在燃油車上固然合適，但是放在新能源車上就跟不上時代了。

新能源車以電氣化爲主，核心是三電系統，“電”這個玩意兒要是出問題，尤其是動力電池，危險性可能比“油”更大得多。而原來的年檢對電氣這塊就沒有相應的檢測項目和標準。

所以，新規定就是專爲新能源車量身定製的，重點檢驗三電系統。我們先來給大家畫劃重點：

首先，新能源汽車的動力蓄電池安全充電檢測和電氣安全檢測是必檢項目。

其中新規對目前主流的動力電池，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，在充放電過程中的溫度控制給出了明確的限制，充放電最高溫度分別不超過65℃和60℃。

這個溫度限值遠低於電池系統“熱失控”的臨界溫度，可以確保不會因爲過熱而導致的安全隱患。

其次，新能源汽車的驅動電機屬於可選檢驗項目，出於安全考慮，建議大家到時還是檢一檢比較好。

新規要求新能源汽車驅動電機的溫度不得超過175℃，電機控制器和DC/DC變換器的溫度不得超過95℃。

一般來說，驅動電機的正常工作溫度通常在60℃到120℃之間。低溫下可能會啓動困難，而高溫下則可能會導致電機過熱，輕則降低效率，重則折損電機壽命，甚至擊穿電機燒燬。

現在許多新推出的新能源車，電機轉速越來越高，溫度控制自然是重中之重。

新能源車的年檢標準，其實對於最近兩年推出的新能源車，並不會有太大的影響。

近年來，國產新能源在三電技術領域已經日趨成熟穩定，各家動力電池的安全係數都很高，電機雖然溫度高，但是風冷、水冷，包括新材料都用上，也能很好的把溫度控制在閾值以內。

所以這些新能源車主們頂多也就是在年檢時多檢驗幾個項目而已。

問題最大的，是早期的新能源車車主。

2018年以前，國內新能源車還屬於野蠻生長的階段。市面上絕大部分新能源車很多要麼是“油改電”，要[7q5.jkthink.com）麼是爲了騙補粗製濫造。即使是大廠的產品，三電技術、產品質量也不如現在。

這種“油改電”的流毒一直延續到2020年左[ceh.gonggaoban.com）右，此後，新能源車纔開始進入高速增長階段。

根據統計，2020年底新能源車保有量將近500萬輛，其中純電車40[jf4.addatw.com）0萬輛。按照我們普通家庭換車的週期來算的話，這當中絕大部分新能源車主還沒有換車，而且剛剛過了6年免檢的時間。

而這些車輛且不說本身的技術和質量問題，光是[fjb.fsyuxin.com）經歷了這麼長的使用年限，就很有可能無法達到年檢新規的標準。

當年這批車主是第一批[97c.yqlhdz.com）吃螃蟹的人，現在也有可能成爲第一批被年檢卡住的人。

這批車主目前只[cn9.zhanglipo.com）有兩個選擇：

硬着頭皮明年年[fqg.jundi88.com）檢，有可能遭遇年檢不過，由此是否又會催生出新能源車年檢的各種灰色市場？很難說。

第二就是痛下決心，趕在現在以舊[j6v.jymmw.com）換新政策的時候換上一輛新的新能源車，還能再享受六年免檢的時間。不過現在的汽車市場，價格戰打得正酣，無論買哪家的新能源車，都很難保證不會遭遇背刺。

就問新能源車的老車主們，是不是有點慌[aeh.hbsxyst.com）了？（文/優視汽車 老炮）

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