新勢力車企，逃不過“產能困境”？

逃不過的“產能劫”，正成爲諸多新勢力車企成長路上的“絆腳石”。

小米汽車創始人雷軍此前在微博發文稱，“我在汽車工廠的研發中心，窗外就是塗裝車間。今天我和製造同學們會認真討論，在確保質量和生產安全的前提下，如何進一步提產！”

對於該言論，有網友留言調侃，“雷廠長又欠了很多車”。

一邊是令人振奮的訂單數量，一邊是因產能原因而被迫延期交付，在新勢力車企向規模化發展的道路上，爆單這一“甜蜜的煩惱”時不時便演變成“產能困境”。

逃不過的“產能焦慮”

用戶等瘋了，雷軍急瘋了。

據小米汽車App顯示，SU7全系交付週期普遍超過20周，頂配SU7 Max的等待時間甚至長達25周，被網友戲稱爲“史上最漫長的新車期貨”。

“一車難求”的局面，正是小米汽車爆發式增長的映照。

2024年，小米汽車憑藉一款SU7，全年交付量達13.5萬輛，超出預期年銷量目標13萬輛，完成率高達103.85%。

2025年1月，小米SU7交付量再次突破2萬臺，連續4個月穩居2萬+俱樂部。

值得注意的是，在小米汽車未曾經歷過“爬坡期”的背後，是其一期工廠的產能在以200%速度運轉的現實。

據報道，2024年11月，小米汽車工廠已經是24小時雙班倒的狀態，除了機器每天會停機維護4小時以外，其他時間都在趕工。

小米汽車工廠的工作人員更是表示，“最快76秒下線一輛新車，目前的產量是每天700多輛，廠區的停車場兩天就會停滿，所以掛車在不斷地將新車發往全國各地。廠區工人有400多人，主要是靠自動化安裝，員工的工作是通過電腦圖像篩選不良品。”

2025年，小米汽車定下了30萬輛的全年銷量目標。

除了小米SU7，小米 YU7將在6月份上市，直接對標特斯拉Model Y煥新版。此外，即將上市的SU7 Ultra，售價81.49萬，年銷目標也定下了1萬臺。

這意味着，產能跟得上，才能保交付！

早在2024年7月，小米便花了8.42億元在北京亦莊買拍下一塊新地，佈局小米汽車的二期工廠，年規劃產能15萬輛。

相比一期工廠14個月的建設週期，二期工廠進度明顯加速。

據報道，小米汽車工廠二期在加班加點趕進度，目前已經封頂，並完成暖通施工，整體進度快於預期。

根據規劃，這一工廠將在6月竣工，7月投產，成爲小米首款SUV車型YU7的專屬工廠。

在這場產能攻堅戰中，小米汽車正經歷從“互聯網思維”到“工廠思維”的一次關鍵轉型，這或許正是雷軍爲何在大年初六就一頭扎進工廠的原因。

規模化的“必經之路”

從整體來看，銷量決定了車型生死，而產能則決定了品牌力以及這家車企的綜合運營實力。

回顧過往，多家新勢力車企曾出現過產能問題。

比如，特斯拉model 3經歷過“產能地獄”階段；蔚來ET5在上市期間，因種種因素導致產能跟不上；問界M7五座版在訂單快速起勢時，供應商與車企都沒有做好產能爆增的準備；智界S7受到了新工廠投產的影響，產能遲遲上不來，車輛出現大幅度延遲交付；阿維塔12上市時，因芯片交付影響導致產能跟不上，官方爲了不丟失訂單在APP上還公佈了補貼措施。

目前，小鵬汽車的MONO Max、蔚來汽車的樂道L6也被爆出遭遇產能問題。

此類事件，不一而足。

在新車型上市前，車企擔心車賣不出去，爆單之後，喜憂參半，擔心車交不出去。

事實上，熱度最高的小米已經採取了大量措施來保供，但很多車主還是等不了20周以上的交付計劃，甚至出現了有人拉橫幅抗議的現象。

從整個汽車行業來看，有人歡喜有人愁。在新勢力車企大幅提升產能，忙於保交付之時，一汽豐田、本田等合資車企相繼陷入大幅度縮減產能的計劃。

從小米汽車的產能規劃來看，一期工廠+二期工廠合計規劃產能已經達到30萬臺。有爆料稱，實際產能在“雙班倒”基礎上更是最高可達60萬臺。

這意味着，完成小米汽車2025年定下的KPI不成問題。

不過，這意味着小米汽車第一、第二工廠分別生產SU7和YU7預計已超負荷，如果產能不增加，將沒有能力再佈局更多新產品。據報道，小米汽車第三工廠的推進已經成爲小米汽車內部的頭等大事。

當前，新能源汽車產業正處於從“產能軍備競賽”向“製造即服務”轉型的關鍵節點。產能提升，不僅在考驗車企的供應鏈管理能力、工廠數字化的操作體系等，也是新勢力車企邁向規模化發展的必經之路。（趙瓊）

來源：蓋世汽車網