廣州南沙港3年「投1000億搶客」 威脅香港轉口港地位
▲南沙港在2017年全球貨櫃港排名第七。（圖／翻攝自中國港口網）
廣州市積極推行3年計劃，投資1000億（人民幣，下同）發展南沙港，向航運公司提出最高300萬的獎金「重賞搶客」，2017年全球貨櫃港排名躍升第七名，威脅到香港貨櫃碼頭作爲中轉港的地位。與此同時，南沙港鐵路也有望9月架樑施工，預計2020年建成通車，在一帶一路中能將貨櫃班列至歐洲。
藉着地理位置鄰近香港和澳門的獨特優勢，廣州市配合大灣區發展，推出《建設廣州國際航運中心三年行動計劃（2018-2020）通知》及《南沙新區促進航運物流業發展扶持辦法》，投資1000億元擴大南沙港設施，更給航運公司高額獎金，增加貨運量。
根據《南沙新區促進航運物流業發展扶持辦法》，在扶助措施分成4大類別，包含總部企業獎、落戶獎、經營貢獻獎及航線獎。其中，在南沙註冊的船公司每增一條外貿航線，再搭配年吞吐量超過一萬標準箱，最高可給予300萬元的航線獎金鼓勵，實行重賞搶客。
進一步觀察2017年全球10大貨櫃港排名，排名第七的廣州南沙港，貨櫃處理量達2037萬個標準箱，距離排名第五的香港貨櫃碼頭只少39萬個標準箱，直至2018年4月，吞吐量累積至672萬個標準箱，增長9.3％。香港貨櫃碼頭商會指出，南沙港威脅到香港貨櫃港地位，可能波及整體經濟發展。
從數據發現，香港貨櫃港在2012年至2017年間，是亞洲區內唯一一個吞吐量負增長、跌幅高達10％的地區，其中2016年吞吐量是14年來新低。香港貨櫃碼頭商會迴應，香港貨櫃碼頭近年面對嚴峻的挑戰是不爭的事實，如果丟失作爲樞紐及中轉港的角色，則會威脅物流、貿易及金融業發展，造成全面性的負面影響。
除了3年投入1000億發展南沙港，2020年更要建成南沙港鐵路，助力「一帶一路」。中鐵二十五局透露，截至5月29日，已完成二標段內樁基礎804根、混凝土平臺57個、墩身48個、架樑273片，項目建設正有序推進，按照施工計劃，有望於今年9月開始架樑施工，爲2020年建成通車打下基礎。
據瞭解，南沙港鐵路途經江門、中山、佛山及廣州四市，項目總投資115.63億元，建設總工期4年，是首條進入廣州南沙自貿區境內的貨運鐵路，建成通車後，南沙港集裝箱班列將直達歐洲。
▼香港港口近年面對嚴峻挑戰。（圖／CFP）
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