一汽-奧迪攜全新 800V 高壓平臺，詮釋純電新豪華

燃油車時代，隨便抓個路人問及豪華品牌，他會不假思索地說出 BBA。

豪華品牌之道，在於時間的沉澱，但更關鍵的是核心技術的掌握，比如那一句經典的“無 quattro ，不四驅。”

在新能源時代激烈的競爭中，市場環境快速更迭，新能源車型層出不窮，但似乎每一個自詡高端的純電品牌，到最後都陷入了對拼價格和性價比的怪圈。純電時代的豪華感，又該如何詮釋呢？

如果說 quattro 四驅系統奠定了奧迪在燃油時代的高速發展，那麼即將到來的 PPE 平臺，將是帶領奧迪攻佔高端純電市場的利器。

首先是前瞻性。競爭激烈的時候，各家都會推出最有競爭力的的全新技術——比如 800V 高壓平臺。

如何理解 800V ，最簡單粗暴的便是 P=UI ：

當我們需要尋求更高的功率時，提升電壓和電流都不失爲一種好方法。但同樣電壓之下，電流越高，電流的損耗也會更多。於是以提高電壓爲手段，尋求更高功率和更低電流損耗的平臺架構應運而生。

先進的技術當然也有相應的缺點——好就是貴。

保時捷 Taycan（參數丨圖片） 作爲首款 800V 高壓車型，其售價區間現如今依舊在百萬級別。而即便是陷入價格戰的當下，新勢力的 800V 車型即使不計成本，價格也在 20-30 萬區間。

相較於保時捷 Taycan 所使用的 J1 平臺，以及目前奧迪在使用的 MEB 平臺，PPE 平臺是由奧迪主導、與保時捷聯合開發的全新一代架構， 融合 J1 高性能純電平臺與 MEB 平臺優勢。

作爲原生的純電平臺，PPE 平臺的車型會擁有更好的車身姿態以及空間表現，換句現在流行的說法，那就是原生純電平臺所帶來的“得房率”更高。

能耗方面，PPE 平臺車型可搭載 100kWh 的大電池包，並且在更嚴苛的 WLTP 工況法下有着超過 600km 的純電續航；而在充電速度方面，PPE 平臺車型可做到 270kW 的超充功率，充電 10 分鐘，WLTP 純電續航可增加約 250km。

羅馬非一日建成，抑價換量的價格戰固然會利好消費者，但沒有足夠的技術積累，談及豪華也只不過是鏡中月，水中花而已。品牌豪華感的塑造，最重要的是以技術說話。

“無 xx 不高端”，放在新能源語境裡便是無 800V 不高端——不是 800V 原生純電平臺的車型，在未來的競爭當中天然就會落入下風。

而 PPE 作爲 800V 高壓原生純電平臺，爲奧迪 Q6 e-tron 所帶來的好處是方方面面的：

首先便是原生純電架構，能爲設計師留有更富餘的設計空間，包括全新的外觀內飾設計，以及更緊湊佈局之下，車內“得房率”的提升。

其次便是三電技術的再進化。奧迪 Q6 e-tron 在電機和變速器上都使用了高效的油冷系統，而電機上髮夾繞組的使用不僅減少了稀土的使用量，同時令電機有着更高的效率。

爲進一步降低熱損失，奧迪在 Q6 e-tron 上首次採用了碳化硅（SiC）材料，輔以全新的模塊化設計和水冷裝置，更耐壓的同時減少更大發熱量帶來的能量損耗，變相提升了整車純電續航里程。

豪華感的體現離不開技術的先進性，但如何讓用戶感受到有溫度的豪華而非冰冷的電子元件，則是塑造豪華品牌的學問所在——在奧迪 Q6 e-tron 的智能座艙裡，設計師巧妙地用曲面將 11.9 英寸的液晶儀表屏和 14.5 英寸的中控屏把駕駛員環抱起來，組合成內飾的視覺焦點。

而10.9 英寸的 MMI 副駕駛顯示屏，爲副駕駛提供的專屬視野，正是奧迪對人性科技的詮釋——豪華不是技術的堆砌，而是情感體驗。

未來，中方團隊將在 Q6 e-tron 上提供更加本土化的智能座艙方案，以及更大空間的加長軸距車型。這是一份對於中國消費者的理解和尊重，同時也昭示着奧迪也將“師夷長技以制夷”，在中國車企最擅長的智能化方案上一齊同臺競爭。

中國的新能源時代看似將傳統合資車企與國產新勢力車企拉回到同一條起跑線，但即使是時代慣性也無法抹除的，是奧迪在華三十餘年來強大的底蘊。

沒有底蘊，就如同無根浮萍。如何造出一臺好車並且滿足用戶的需求？底蘊發揮着重要的作用——當新勢力還在因爲營銷和銷售渠道上焦頭爛額時，這些問題只是奧迪“回憶”青春年少時的滄海一粟。

“在中國，爲中國。”這是許多合資品牌都在喊的響亮口號。背靠一汽的奧迪一直走在前列，2025 年 PPE 工廠也將在長春建成投產，包括與 Q6 e-tron 同平臺的 A6 e-tron 在內的數十款新純電車型將進入中國市場。

奧迪在華三十餘載，幸得 850 萬用戶信賴。而接下來“新”奧迪要做的，正是告訴這 850 萬用戶以及中國市場：純電世代的豪華，奧迪將會繼續詮釋。

作者結語

豪華之道，不止於過去的輝煌，奧迪不斷地推陳出新，以技術塑造豪華。雖在短時間內與中國市場的這一輪價格戰失之交臂，但長遠的目光來看，未來的高端純電市場，奧迪必將爭奪一席。