因應歐盟加徵電動車關稅... 中國車商改生產混合動力車

中歐針對中國電動車關稅替代方案尚在談判之際，中國車商已迅速應變調整策略。圖／本報資料照片

中國各型汽車出口歐洲情況

中歐針對中國電動車關稅替代方案尚在談判之際，中國車商已迅速應變調整策略，鎖定歐盟關稅未規範的混合動力車市場，並計劃推出更多車款。這顯示出歐洲市場的潛在需求正在轉變，也突顯歐盟加徵中國電動車關稅的侷限性。

歐盟成員國10月4日投票決定對中國電動車加徵35.3％關稅，並於10月31日生效。但歐盟並未關閉協商大門，就中國提出的價格承諾替代方案，雙方迄今進行多輪談判仍未得出最終結果。

路透7日報導，由於歐盟加徵關稅的範圍不包括中國混合動力車，這讓中國車商嗅到潛在商機，讓比亞迪等車商可以藉由插電式混合動力車持續擴展歐洲市場。混合動力車包括油電混合動力車（HEV）和插電式混合動力車（PHEV）。

Counterpoint Research分析師阿里（Murtuza Ali）表示，中國對歐洲的混合動力車出口今年將成長20％，2025年成長速度會更快。他指出，主因是中國原始設備製造商（OEM）透過推廣PHEV，規避歐盟對中國電動車的新關稅。

中國乘聯會資料顯示，今年7～10月，中國對歐洲的混合動力車出口年增30％，達到6.58萬輛，扭轉了今年稍早及2023年銷售下滑的趨勢，這使PHEV和HEV在今年第三季，中國對歐洲汽車出口總量的比例中達到18％，相較第一季增加了一倍。同時，電動車對歐洲出口的比例從第一季的62％，下降到第三季的58％。

報導稱，比亞迪針對歐洲市場推出首款PHEV車型Seal U DM-i，售價爲3.59萬歐元起，這較福斯的暢銷PHEV車型Tiguan便宜700歐元，也較豐田PHEV的車型C-HR便宜10％，打破歐洲和日本車商壟斷的局面。另外，比亞迪正考慮在匈牙利廠生產電動車和混合動力車。吉利也推出新款PHEV，以迎合歐洲消費者需求。

另一方面，車用電池是新能源車的心臟，2022年初俄烏戰爭爆發以來，歐洲試圖尋找一條繞開俄羅斯的陸路商業通道，哈薩克政府6日宣佈與中國達成協議，在本月啓動測試通過「中間走廊」，從中國經陸路向歐洲市場運輸鋰電池。