《國際產業》規避純電動車遭歐課重稅 陸車商改推混合動力車

爲了保護自己的汽車工業，不受到中國大陸物美價廉的電動車給吞噬，歐盟雖對大陸的純電動車祭出重稅，但不包括混合動力汽車。出現一線生機下，中國大陸車商有機會在歐洲繼續生存下去並茁壯。

調研單位Counterpoint Research表示，中國大陸汽車公司已轉向生產PHEV（插電式混合動力車），這樣就可避開歐盟對對從中國大陸生產，然後進口到歐盟的BEV（純電動車）所開徵的重稅。預估今年中國大陸輸歐的PHEV將成長20%，明年增幅勢必更大。

路透社指出，歐盟對中國大陸出口的純電動車，徵收最高高達45.3%的進口關稅，已於10月底生效，因歐盟執委會認爲，大陸車商拿到北京政府不公平的補貼。因爲這些補助，中國大陸每年多了300萬輛純電動車的閒置產量，是歐盟市場規模的兩倍左右。

數據顯示自2023年10月起，對中國大陸電動車的進口實施反補貼調查，以及經濟發展趨緩後，導致中國大陸汽車銷售量不佳，部分大陸車商改變歐洲策略，把重心轉至混合動力車款上，因爲售價相對便宜些。

根據正式統計，7月到10月期間，混合動力車出口到歐洲數量較去年同期大增3倍多，達到65,800輛，扭轉了今年初以及2023年電動車銷售量下滑的頹勢。

因此，第3季插電式混合動力車以及傳統混合動力車的出口，佔中國大陸對歐洲汽車總銷售量的18%，比第1季的9%多增加1倍。然而，同期電動車出貨量的比重卻從62%降至58%。

汽車產業分析師表示，藉由在電動車領域的主導地位，中國大陸去年超越日本，成爲全球最大汽車出口國，大陸車商目前正想辦法，解決國內產能過剩的問題。因美國和加拿大對中國大陸製造的電動車徵收100%關稅，故歐洲是中國大陸汽車製造商最重要的市場之一。

以比亞迪爲例，正在歐洲推出首款插電式混合動力車型Seal U DM-i，在歐洲與福斯汽車以及豐田汽車正面迎戰。該車款售價從35,900歐元，約37,700美元起算，比福斯最暢銷的PHEV車型Tiguan要少700歐元，也比豐田的C-HR PHEV要便宜10%。

汽車調研單位Automotive Foresight認爲，中國大陸汽車製造商爲歐洲帶來更多以及更實惠的選擇，對成本較敏感的車主確實有吸引力。向歐盟出口電動車最高稅率高達35.3%的上汽集團表示，計劃向歐洲市場推出配備各種動力的汽車。

日本汽車製造商也正利用今年歐洲傳統混合動力車的成長，以解決自己在中國大陸產能過剩問題。今年前9個月，在中國大陸銷售量大減29%的本田，從中國大陸出口歐洲兩款傳統混合動力車：一款是插電式混合動力車，另一款是純電動車。

中國出口的增加可能引發歐洲混合動力車市場激烈的價格競爭，但部分汽車專家示警，中國大陸車廠可能會更加小心，避免引發新一輪的歐盟關稅。如果比亞迪以2萬歐元的價格把Qin Plus汽車帶到歐洲市場，應該會造成混合動力車的另場革命。