《國際產業》避高額進口關稅 中電動車商赴歐設廠

在新的規定下，歐盟對中國大陸所生產的電動車，最高可再增課高達48%的稅。因此，這些大陸的新能源車商正與歐洲當地業者合作，直接在歐洲當地組裝製造。如果真的被課重稅，大陸車商將獲利大減，因爲一輛車會比現在還要貴上好幾千歐元。

中國大陸車商奇瑞（Chery）正跟西班牙同業Ebro-EV Motors合作，將在巴塞隆納量產便宜的電動休旅車Omoda E5。另外，中國大陸零跑汽車（Leapmotor）也選擇國際大車廠Stellantis，在波蘭生產純電都會5門小轎車T03。

至於中國大陸大車廠比亞迪（BYD），已宣佈要在匈牙利打造電動車生產基地。同時，也要在土耳其建立另家車廠。中國大陸極氪（Zeekr）正在考慮在自己母公司吉利（Geely）的歐洲車廠中，製造新能源車輛。

因全球銷售趨緩，歐洲車廠不得不跟中國大陸合作，如果不合作也行，恐怕最後會走上關門一途。以奇瑞來說，已相中巴塞隆納貨運港口附近，也就是日產汽車之前的車廠。同時，奇瑞也正在尋找第2個歐洲設廠之地。

奇瑞與西班牙Ebro目前的目標，是最晚在2029年之前，要在西班牙車廠年產15萬輛汽車。就在歐盟決心要大幅徵收中國大陸電動車關稅的隔天，奇瑞就想打造一座道道地地的歐洲汽車公司，無論是在研發、生產還是經銷方面。

奇瑞指出，西班牙車廠負責把部分零件再組裝起來。一般來說，這些電動車是在工資較便宜的地方所製造的，然後在想要銷售的地區重新組合。這種模式在汽車產業很常見，可以讓奇瑞避掉整車進口歐洲時，所要繳的高額關稅。

歐盟執委會（EC）正想辦法釐清，新的高額關稅如何在策略聯盟的企業上實施。目前，這些有着緊密合作的外國公司，並沒有納入歐盟反補貼調查的名單中。

在這些高關稅真正上路的11月以前，中歐還可以藉由談判避免執行。不過，中國大陸已開始有報復行動，那就是調查歐盟進口到大陸的豬肉，是否涉及傾銷的不法行爲。

跟美國比起來，歐盟的關稅其實是小巫見大巫，因爲美國對中國大陸所生產的電動車，可徵收超過百分之百的進口關稅。再者，歐盟也需要中國大陸便宜的電動車，來實現自己要在2035年全面淘汰傳統燃油車的計劃。

因歐洲政府的部分獎勵政策已取消，故電動車的銷售成長已鈍化。德國福斯的電動車ID.3，一輛要價37,000歐元，約40,150美元，中國大陸比亞迪的Dolphin掀背式電動車，只賣33,000歐元。

其實，中國大陸電動車迄今在歐洲的市佔率還不到10%，但該區已是包括蔚來汽車以及小鵬汽車等，中國大陸新能源車商最有利可圖的一塊市場。因爲，中國大陸已飽和，必須要找尋另個能夠消化電動車過剩產能的區域。

歐洲祭出的高關稅制度，除了車主要花費更多買車的費用，中國大陸的車商獲利也會跟着大減。根據彭博新能源財經（BloombergNEF）計算，大陸國企上汽集團（SAIC）的電動車MG4，預估利潤或許會從原本25%，巨幅減少到只剩下1%。

不過，如果中國大陸車商提高售價，或者降低電池成本，就算被徵收高額的關稅，所造成的傷害還是有限。歐洲電動車調研單位Schmidt Automotive Research直言，中國大陸電動車不太可能會調高價格，因爲品牌知名度不高，缺乏漲價的本錢。

美系外資券商Jefferies估算，中國大陸電動車送往波蘭工廠去組裝的話，每輛毛利在3,200歐元，以後若付完關稅，毛利就只有1,000歐元而已。數位物流平臺Upply表示，在歐洲當地生產可以吸引汽車零組件製造商進駐。