影／淡水十景外另一美景淡江大橋 鋼樑節塊焊接閉合
淡江大橋遠看，隱約可以看出雛形，完工後將成爲全球最大跨距的單塔不對稱斜張橋，爲淡水十景又新增一美景。
淡江大橋主橋段長920公尺，橋塔高211.4公尺，完工後會是世界最大跨徑 450公尺的單塔不對稱斜張橋。是世界知名建築師札哈．哈蒂（Zaha Hadid）設計，也是札哈的遺作。淡江大橋將是連接淡水與八里重要交通樞紐。完工後，將有效改善淡海地區聯外交通的塞車問題;往來淡水、八里可以縮短15公里路程、節省20分鐘車程，並減少臺2線竹圍路段、關渡大橋的車流量，有效縮短淡水地區往來桃園機場與臺北港交通時間。
淡江大橋目前工程進度逾77%，橋面預計在2025年3月，在淡水端的鋼樑節塊閉合，9月八里端的鋼樑節塊閉合，屆時即完成結構連接、全橋閉合，可望在同年12月可完工，隔年3月通車。橋體內也預留了淡海輕軌「八里延伸線」所須的橋面空間。橋樑的設計不僅考量自然景觀也提高耐震性能，可承受7級震度，並採多道防線確保強震時不倒塌，能維持通行，以利救災逃生。
值得一提，橋面爲了減輕重量及耐震度的考量，橋面每個鋼橋節塊的閉合，沒用一顆螺栓，全採用焊接閉合，也因而減少了10％橋樑重量。
在淡江大橋的主塔，其高度達211.4公尺，目前施做高度已達152公尺。塔身以3D曲面的造型蜿蜒而上，共53段的升層(節)。從U1到U53，每一段升層的3D曲面造型皆不同，增加了工程難度，其中第一個升層就用了70天才完成，剩下還有52個升層。這讓工程團隊相當憂心是否能如期完成。曾有專家學者建議，不如將橋塔3D曲面改爲直線，以利施工。
所幸，施做主塔升層的模板、鋼筋工班從做中學，升層的建造時間從70天縮短至20天;且在主橋的塔腳合併後，採自動爬模系統，現在最快7天可完成一個升層。
淡江大橋遠看，隱約可以看出雛形，完工後將成爲全球最大跨距的單塔不對稱斜張橋，爲淡水十景又新增一美景。根據分析，從淡水老街往出海口觀看，夕陽一年四季位置約在淡江大橋主跨徑上移動，其中夏至時會在主橋塔位置，這是設計師札哈的巧思。
架設橋板箱梁支撐架，以利淡江大的橋墩的施工。記者黃義書／攝影
正在吊掛淡江大橋八里端的5B橋面鋼橋節塊，定位後採焊接閉合。記者黃義書／攝影
淡江大橋的橋面預計在2025年3月淡水端(見圖右側)的鋼樑節塊閉合、9月八里(見圖左側)的鋼樑節塊閉合。圖中正在吊掛八里端的橋面鋼橋節塊，定位後採焊接閉合。記者黃義書／攝影
淡江大橋的橋面預計在2025年3月淡水端(見圖右側)的鋼樑節塊閉合、9月八里(見圖左側)的鋼樑節塊閉合。圖中正在吊掛八里端的橋面鋼橋節塊，定位後採焊接閉合。記者黃義書／攝影
淡江大橋的橋面預計在2025年3月淡水端(見圖右側)的鋼樑節塊閉合、9月八里(見圖左側)的鋼樑節塊閉合。圖中正在吊掛八里端的橋面鋼橋節塊，定位後採焊接閉合。記者黃義書／攝影
架設橋板箱梁支撐架，以利淡江大的橋墩的施工。記者黃義書／攝影
淡江大橋的橋面的施工，在吊掛八里端的5B橋面鋼橋節塊，定位後採焊接閉合。記者黃義書／攝影
淡江大橋遠看，隱約可以看出雛形，完工後將成爲全球最大跨距的單塔不對稱斜張橋，爲淡水十景又新增一美景。記者黃義書／攝影
淡江大橋遠看，隱約可以看出雛形，完工後將成爲全球最大跨距的單塔不對稱斜張橋，爲淡水十景又新增一美景。記者黃義書／攝影
正在吊掛淡江大橋八里端的5B橋面鋼橋節塊，定位後採焊接閉合。記者黃義書／攝影
淡江大橋的橋面預計在2025年3月淡水端(見圖右側)的鋼樑節塊閉合、9月八里(見圖左側)的鋼樑節塊閉合。圖中正在吊掛八里端的橋面鋼橋節塊，定位後採焊接閉合。記者黃義書／攝影
正在吊掛淡江大橋八里端的5B橋面鋼橋節塊，定位後採焊接閉合。記者黃義書／攝影
淡江大橋目前工程進度逾77%，橋面預計在2025年9月，在八里端(見圖)的鋼樑節塊閉合。記者黃義書／攝影
淡江大橋行控管理中心。記者黃義書／攝影
淡江大橋的橋面預計2025年9月八里的鋼樑節塊閉合。正在吊掛八里端的橋面鋼橋節塊，定位後採焊接閉合。記者黃義書／攝影
淡江大橋的橋面預計在2025年3月淡水端(見圖左側)的鋼樑節塊閉合。圖中正在吊掛八里端的橋面鋼橋節塊，定位後採焊接閉合。記者黃義書／攝影
淡江大橋的橋面預計在2025年3月淡水端(見圖左側)的鋼樑節塊閉合。圖中正在吊掛八里端的橋面鋼橋節塊，定位後採焊接閉合。記者黃義書／攝影
兩個巨型的吊車吊掛橋面的鋼橋節塊，到定位後採用焊接閉合，不但減輕重也增加強度。記者黃義書／攝影
淡江大橋遠看，隱約可以看出雛形，完工後將成爲全球最大跨距的單塔不對稱斜張橋，爲淡水十景又新增一美景。記者黃義書／攝影
淡江大橋的主塔，其高度達211.4公尺，目前施做高度已達152公尺，而橋面施工主塔的右側爲淡水端左側爲八里端，分別在2025年的3月及9月的完成鋼樑節塊的閉合。記者黃義書／攝影