餘承東：華爲自動駕駛ADS將在8月進入3.0時代
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本站汽車6月14日報道 2024年6月14-16日，以“想象”爲主題的第十六屆中國汽車藍皮書論壇將在北京國測國際會議會展中心舉行。
6月14日，華爲常務董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長餘承東表示，鴻蒙智行與現有四個合作伙伴正在構建智能汽車的生態聯盟，和北汽團隊打造享界STELATOO即將在8月上旬上市。目前跟江淮合作也可以做到百萬量級，預計在明年春天上市。“率先合作的是問界賽力斯AITO，上市以後取得了一定成績，現在很多車廠都願意和我們合作，但我們手裡沒有資源了，僅能承擔四家。”
銷量方面，今年前五個月鴻蒙智行銷量達到15萬臺，屬於新勢力品牌的銷量第一。“這個銷量還是很少的，人家是一個月幾十萬臺，我們五個月15萬臺根本不算多。但我們也不用妄自菲薄，均價差不多40萬，能夠賣到15萬臺。”
餘承東預計，“今年6月開始，我們的銷量會從每月4萬臺提升到5萬臺的水平。”
對於智駕技術，餘承東提到，自動駕駛ADS2.0可以做到不依賴高精地圖，全國都能開，有路就能開。每個月的自動駕駛里程在2000-3000萬公里，都是非線性的快速增加，平均接管里程270公里以上，估計6月底會翻1倍，2.0版本每個月升級一次，7月底是自動駕駛ADS2.0最後一個版本，8月開始進入3.0時代。“可以看到每個月版本體驗都會越來越好，我們拿到的版本和消費者拿到的版本只差一個月，因爲工信部有審覈機制，下個月的版本體驗、性能和安全性會越來越好。”
此外，餘承東再次炮轟媒體的冬季測試和夏季測試。“華爲支持搭建汽車極端測試國家標準體系，也支持中汽中心向下級測試，很多互聯網媒體都在搞冬季測試和夏季測試，結果我看到非常具有隨意性和創造性。有的時候爲了進行測試，我們就用極強的制熱能力，夏天又是極快的製冷能力，通過純電方式把座艙搞熱以後開門關門，搞了一個小時幾十分鐘，把電搞沒了以後再去測試續航。這些東西還是挺好玩的，但我覺得太不專業了，測試還是要有標準，不能忽悠普通民衆，看到某個測試成績很好，某個測試成績很差。最近我看到一些非專業的人士在做自動駕駛測試，跟實際性能還是差距很大的。就像考試，有的考題都考過幾遍了，採用固定高精地圖的方式去跑，跟隨機的測試對比，那是不公平的。”
他提到，“我們希望呼籲和支持更加專業的測試，支持搭建汽車極端測試國家標準體系。問界M9（參數丨圖片）、智界S7都會參加由中汽中心進行的夏季測試，希望用更專業的方式比出真正的實力，而不是你出贊助費我就讓你的成績上去，要是不給我錢，我一定把你搞得墊底，變着法地讓你難堪。以前我們不太瞭解，參與了才知道這裡面還是很黑的。”
以下是演講實錄：
尊敬的賈博士，行業界的各位朋友，大家早上好！下面我簡單和大家分享一下鴻蒙智行的一些進展，標題是“以硬核科技，創極致體驗”。
鴻蒙智行與現有的四個合作伙伴正在構建智能汽車的生態聯盟：率先合作的是問界賽力斯AITO，上市以後取得了一定成績，現在很多車廠都願意和我們合作，但我們手裡沒有資源了，僅能承擔四家，一些大型車企還在找我們，確實是沒有資源了，人手很有限。我們現在與奇瑞合作的LUXEED智界剛出了一款轎車剛上市，但因爲供應有些問題耽誤了上市，現在開始慢慢恢復了。我們和北汽團隊打造享界STELATOO即將在8月上旬上市。目前跟江淮合作也可以做到百萬量級，預計在明年春天上市。希望能夠通過樣板店取得很好的商業成功，促進我們在智能汽車領域爲中國產業做些貢獻。
剛纔尤總的東風嵐圖也會上華爲的智能座艙，相信一定能夠大幅度提升產品競爭力，讓產品大賣。除此之外，紅旗、長安也在與我們合作，北汽的極狐也是採用我們的產品解決方案和模式。鴻蒙智行是自選車的生態品牌，因爲智能化與其它方式不一樣，華爲是把終端BG十幾年來積累的To C能力幫助車企進行產品設計、質量管理以及渠道零售營銷，共同助力車廠。
鴻蒙智行今年前五個月取得了一些成績，達到15萬臺，屬於新勢力品牌的銷量第一。當然，其實這個銷量還是很少的，人家是一個月幾十萬臺，我們五個月15萬臺根本不算多。但我們也不用妄自菲薄，均價差不多40萬，能夠賣到15萬臺。中國超過30萬以上的乘用車市場一年都是三四百萬臺的水平，主要是被BBA佔據，所以主要是國外佔據豪華品牌市場份額。這跟我們的能力不足也有關係，30萬以下的車都是虧損的。無論是問界、智界還是任何一款車，只要是低於30萬，我們是賣一臺虧一臺，29萬是盈虧平衡點，能掙錢的都是30萬以上的。我們不會爲了降低成本犧牲產品質量，優先保證產品質量、產品體驗和產品性能。要是成本做不到很低，我們也不能盲目降低成本，還是要保證產品的質量、體驗、長期的耐久性和可靠性。
預計今年6月開始，我們的銷量會從每月4萬臺提升到5萬臺的水平，前面的銷量也是因爲我們的供應存在一些瓶頸造成了問題。
目前我們發佈了3款SUV、1款轎車，目前已經上市。鴻蒙智行的幾個“界”的產品都不重疊，都不重複，都是各有分工。M5是中型SUV，外觀很漂亮，顏值很高，底盤很先進。M7賣到40萬臺，屬於中大型的尺寸，也是很緊湊的SUV，八個月就賣了18萬臺，成爲真正的“國民SUV”。M9上市五個月，已經超過9萬臺，現在接近10萬臺，成爲50萬以上的銷量第一，無論是轎車還是SUV，都是均價超過55萬的銷量第一。智界S7剛剛入市，還是新手，相信也會有很好的表現。
M9是華爲旗艦級SUV，全棧科技、硬核安全、超強智能，所有技術創新都在上面應用，無論是智能座艙還是智能駕駛，可以說是華爲車輛BU的移動展廳，有着非常好的安全性和體驗。
新M5作爲改款賣得不錯，超長續航，全鋁合金底盤，華爲的智能駕駛和智能座艙都在上面，確實是深受年輕人喜愛的一款動感高性能SUV。
新M7 Ultra成爲中國家庭智慧SUV的首選，也希望成爲國民SUV，真的是帶有“五個超凡”：過去都說我們車的顏值不夠高，經過我們的設計優化以後，顏值上去了，我們還有超凡的駕控、安全、智駕和大空間，5米內的空間可以提供5.2米的超大空間，底盤技術也有經過全新升級，每個月能夠賣到2-3萬臺。
智界S7實現“雙800”，全系800伏高壓快充，續航超過855公里，還有超大空間、超強智駕系統。M7、M9都有采用新一代最先進的高線程激光雷達以及圖靈數字底盤，高階智駕等等最新技術都在裡面。S7車長5米左右，但內部有超大空間，因爲採用One Box理念，可以達到5.1-5.2米的內部空間，成爲年輕家庭的首選。
基於同一平臺，我們推出智界R7，目前還沒有上市。這是我們的首款轎跑SUV，有着超低風阻、超大空間、超強性能、超長續航、超強智駕能力，甚至可以和Model S相比，但我們比Model S更加緊湊，預計會在9月上市。
享界S9是我們和北汽團隊一起合作開發的全景智慧旗艦轎車，我們的旗艦SUV是M5，旗艦轎車是S9，所以是兩個9的雙旗艦。這款車的優勢不是外觀，而是內飾，雖然外觀也很漂亮，但內飾的享受是對標奔馳S長軸距版、奧迪A8長軸距版和寶馬750加長軸距，擁有更好更享受的舒適空間，無與倫比的智能化能力。上市以後，我們有信心讓這款產品取得好的銷售表現成績。無論是家用還是商用，這款產品都是非常好的享受。上市之前，我們就帶着很多高端人士體驗這款車，他們的第一衝動都是想把現在國外品牌的豪華座駕換成這款產品。我們預計今年8月上旬上市，發佈會將在北京舉行，期待讓大家早點體驗到。
雖然我們是汽車行業的新手，但我們高度重視產品質量。做智駕車三年，我們連續兩年新能源品牌質量排名第一，故障率最低，我們也在不斷努力做得更好。只是做到第一名還不夠，還要進一步努力，拉開和第二名、第三名更大的差距，這是我一直在跟團隊強調的前進方向。隨着我們的產品不斷迭代和優化，產品質量會越來越好，這也是我們堅定不移的追求。因爲我們把華爲旗艦手機產品作爲研發、測試、製造、供應鏈管理全流程賦能車企。過去賽力斯缺乏完整的質量管理體系，現在都能夠把質量做到業界第一，其他的合作伙伴北汽本身就有很好的質量管理能力，加上華爲的體系一定可以做得更好。希望今後在產品質量、可靠性、耐久性方面那四個字——領先地位。
最嚴苛的驗證才能鑄就真正的高品質，更高強度的驗證標準、更全面的驗證場景，包括各種基線測試和異常測試，除了常規測試以外，可靠性、耐久性、異常和惡劣工況測試都要保證產品的質量、可靠性和耐久性。我們剛接收終端的時候，故障率是美國市值排名第一的那家公司的很多倍，現在倒過來了，他們是我們的很多倍，我們是他們的多少分之一，十多年時間翻了個，就是因爲我們嚴苛的質量標準和要求以及不斷努力實現的。原來我們比別人差很多倍，現在我們比別人好很多倍。我們在汽車領域積累的經驗、方法和能力，尤其是質量體系的構築，供應鏈的管理、開發過程的管理，賦能車廠一起做到更好的水平。
華爲支持搭建汽車極端測試國家標準體系，也支持中汽中心向下級測試，很多互聯網媒體都在搞冬季測試和夏季測試，結果我看到非常具有隨意性和創造性。有的時候爲了進行測試，我們就用極強的制熱能力，夏天又是極快的製冷能力，通過純電方式把座艙搞熱以後開門關門，搞了一個小時幾十分鐘，把電搞沒了以後再去測試續航。這些東西還是挺好玩的，但我覺得太不專業了，測試還是要有標準，不能忽悠普通民衆，看到某個測試成績很好，某個測試成績很差。最近我看到一些非專業的人士在做自動駕駛測試，跟實際性能還是差距很大的。就像考試，有的考題都考過幾遍了，採用固定高精地圖的方式去跑，跟隨機的測試對比，那是不公平的。
我們希望呼籲和支持更加專業的測試，支持搭建汽車極端測試國家標準體系。問界M9、智界S7都會參加由中汽中心進行的夏季測試，希望用更專業的方式比出真正的實力，而不是你出贊助費我就讓你的成績上去，要是不給我錢，我一定把你搞得墊底，變着法地讓你難堪。以前我們不太瞭解，參與了才知道這裡面還是很黑的。
以硬核科技鑄極致體驗，過去我們在智能座艙、智能駕駛、整車設計、權威安全、底盤車控都會帶來極致的好性能，加上極致的高性能電驅，可以打造節能、環保、高性能、好開，尤其是主動安全的概念，華爲是第一家把自動駕駛給人帶來安全引入汽車行業，既能開還有大空間，就像蓋房一樣公攤面積很大，實際使用面積很小，我們要保證又大又安全，這纔是更高的要求。我們要把極致的豪華和舒適帶到汽車市場，智能車控是把防暈車帶入汽車行業，尤其是電車的加速，有的時候會讓暈車的人更暈，通過智能車控會讓坐車的人不容易暈車。我們馬上要發佈S9，哪怕是音響都能夠做到業界頂尖卓越的水平，很多人聽了S9音響以後都覺得很震撼，居然可以做到這麼高的水平。要是在車裡困了累了，昨天睡覺比較少，可以在路上睡個覺，怎樣通過我們的技術創新把舒適和享受帶給用戶，這是我們不斷努力的方向。
自動駕駛ADS2.0，我們是中國真正商用的一家，可以做到不依賴高精地圖，全國都能開，有路就能開。每個月的自動駕駛里程在2000-3000萬公里，都是非線性的快速增加，平均接管里程270公里以上，估計這個月底會翻1倍，2.0版本每個月升級一次，最後一個版本是到7月底，8月開始進入3.0時代。可以看到每個月版本體驗都會越來越好，我們拿到的版本和消費者拿到的版本只差一個月，因爲工信部有審覈機制，下個月的版本體驗、性能和安全性會越來越好。
我們首創全向防碰撞系統，前向側向後向都可以防碰撞。後向防碰撞是人無我有，其他廠家也準備跟着學習。前向防碰撞是人有我優，最高可以輸出150公里時速，剎停速度達到1200-130公里。最近有人開着我們的車，還是跟前車相撞了，後來我們分析了一下，跟車距離過近，開車速度過快，但我們已經把速度減到比較低了，沒有完全剎停。因爲距離太近，已經超越機械的物理規律，但要是正常行駛，沒有選擇超近的跟車距離，我們還是能夠完全剎住的，大幅度提升安全性。
M5已經實現4萬多次的防碰撞，M7已經實現8萬多次，可以大幅度減少交通事故的發生概率。我們不能保證100%搞定，就像跟車距離過近的話，神仙都無法把你停下來，因爲超越了機械剎車的極限，正常情況下都是可以搞定的，自動駕駛系統本身就有好的開車習慣。
最近網上有些文章讓我們分析到底有什麼問題，剛纔提到智己S7，還沒有開怎麼就撞了？我說我們的智駕怎麼可能撞？一看原來是我們智駕提醒接管的時候用戶沒有接管，或者有人開着智駕睡着了，突然醒來就自己開，然後就撞了，要是自駕的話也不會撞，最多就停下來讓用戶自己接管，不會主動去撞別人。類似這樣的案例很多，他們就說華爲的智駕又撞車了，我們一看原來是用戶睡着了，突然醒來就自己接管了。這些案例還是大幅度提升了安全性，公道自在人心，網上很多東西都是不準確的消息。
我自己一直高度關注產品質量和產品體驗，也一直在做客服，看着可能感覺餘承東是一個不太謙虛的人，但過去幾十年跟我打過交道的人都知道我內心一直保持謙卑的心態。可能營銷宣傳的時候聽起來是“餘大嘴”，但我不是一個妄自菲薄、驕傲自滿的人，我一直說我們要保持“聞過則喜”的精神，有則改之，無則加勉，但我不太喜歡誇大事實，說我們這不行那不行，我們不必驕傲自滿，更沒有必要妄自菲薄，別人做得好的地方，我們一定要做得更好。我是得其下，求其中，得其中，求其上，最後一定要超越預期。
可以看到我們的AI學習訓練能力不斷提升，算力是3.5E，在中國市場超過第二名+第三名的總和，每天學習3000萬公里，每5天迭代1次，所以我們的體驗會越來越好。
講到ADS3.0，大家都在說端到端架構，但要看是什麼樣的端到端，感知、規控、執行某個領域的端到端還是全程的端到端。大家都在說大模型的快思考和慢思考，我們都在通過這些進一步提升性能。大家不要指望大模型什麼都能搞定，ChatGPT4的出錯率有30%左右，汽車作爲高安全體系，大家期待用大模型解決所有的Corner Case，全部交給它來幹也是有風險的，因爲安全關係到人的財產和生命，所以對汽車來說是非常重要的。我們會用最佳的方式，不僅可以做到大模型所有能力的綜合應用，加上學習訓練，大幅度提升能力。ADS3.0首發車型就是S9，9月轎跑SUV也會應用，後面的M5和M7都會升級，泊車能力、智駕能力、安全性都是達到業界最頂級的水平。
我們團隊有的時候會吹牛，我從來不反對大家吹牛，吹可以，但吹了以後必須做到。任何手下跟我吹牛都可以，但吹到必須做到，包括ADS2.00的那些功能。業界很多習慣都是提前宣傳，但宣傳以後根本實現不了，然後再描繪下一個夢想，下一個夢想還是沒有實現，再繼續描繪下一個夢想，從來沒有實現過。我們描繪某個階段的目標就要實現，團隊要在保持行業領先的道路上奮勇前進，一步領先，步步領先，更加領先。
未來我們會和產業界同行一起構築全場景生態體驗，因爲我們有智能終端、智能汽車、智能空間、智慧辦公、智能家居，出行空間、居住空間，所有產品形成一套完整的生態體系，構築無縫的智慧出行全場景生態體驗。
謝謝大家！
賈可：餘總留步，問個問題，本來軒轅之學是要提問的，現在大家說話都非常謹慎，我擔心提問提壞了，我就提一個比較安全的問題。根據您剛纔的演講，我感覺鴻蒙智行以及華爲在汽車方面沒有感覺到內卷的威脅，你是不是從來沒有感覺到過內卷？
餘承東：怎麼會沒有壓力呢？大家都有壓力，只是我剛纔說話不是那麼直接。我們不具備低成本的能力，做到30萬以下的話我都是虧的，只能做30萬以上，所以我們的成本就有差距。優秀的企業通過對供應鏈和每個部件海量的製造，自己掌控做到低成本，我們還不具備這種能力。看到自己的不足以後，我們就在逐步提升。但我們在高端方面有我們的優勢，因爲我們有智能化，還有華爲終端BG To C的強大能力，包括用戶體驗的把握、產品設計的把控、產品質量的管理，能夠給產品帶來巨大的增值。我們只能通過增加價值，不是我們不想去捲成本卷價格，只是沒這個能力，所以只能去卷價值。不是我們不想，而是沒有這方面的能力，或者說能力正在構築過程中。不是說話不謙虛，是實事求是，每個企業都有自己擅長和不擅長的地方。
賈可：按你這麼說，大家都去做高端了，但做高端不是那麼容易的，所以你還是謙虛。
餘承東：我們是具備做高端To C的能力，包括技術的優勢，可以打造高端的質量、高端的體驗。我們有強大的智能化能力和電動化的能力，做出一個有卓越體驗的產品，才能讓高端立得住。很多人都在說做高端，但是賣不掉，把自己搞死了。M9最低價格是40多萬，但80%以上的人買的都是Ultra版本，50多萬。大家不願意買低配的，都願意買高配的。40多萬的銷量很少，主力銷量都是50萬以上。新的技術帶來卓越的用戶體驗，消費者會認可，願意爲此買單才能立得住。相信S9上市以後也會贏得消費者好的口碑、好的評價。
賈可：所以這也是一種超越內卷的方法，能不能理解爲鴻蒙智行不會做30萬以下的車？
餘承東：我們做了，但是虧錢，以前M5銷售價格低於30萬的配置都是虧的，M7原來30萬出頭的都是虧的，現在不虧了。
賈可：那爲什麼還要做呢？
餘承東：做的目的是讓更多的人買得起，能夠享受到我們卓越的產品體驗，包括智能駕駛、智能座艙、智能車控帶來的體驗。很多人都在抱怨我們的車賣得太貴了，不是我們不想賣便宜，而是沒有能力賣便宜，賣便宜就虧死了，虧死了就關門了，沒有辦法爲大家繼續服務了。
賈可：你預計你現在虧的車什麼時候能掙錢？
餘承東：我們30萬以上是盈利的，30萬以下是虧損的，但30萬以上的銷量遠遠高於30萬以下的，消費者願意買貴的。雖然30萬以下是有部分經濟比較緊張，但佔比不高，大家都願意買貴的。剛纔說到鴻蒙智行賣了15萬臺，均價是39萬，接近40萬。華爲車BU的合作伙伴都實現了扭虧爲盈，當然，這些只是小錢，跟BBA那些高利潤比，我們只是一點點利潤，能夠支撐我們不斷髮展，爲大家做出更好的產品。
賈可：以後會做20萬以下的車型嗎？
餘承東：等到將來具備成本能力的時候再做，現在要是做就虧死了，因爲現在還不具備這種能力。中國最優秀的車型做到20萬，十幾萬，那真的是令我敬佩的，我要向他們致敬、向他們學習。