餘承東履新，華爲汽車業務生變？

9月20日，HiEV爆料稱，多個信源獲悉，華爲光產品線總裁靳玉志已於近期接任智能汽車解決方案BU CEO一職，而原車BU CEO餘承東擔任智能汽車解決方案BU董事長一職。

不過，在這之前，華爲體系內級別並沒有所謂的董事長職位，所以該消息引起個別業內人士質疑。

9月21日，華爲內部知情人士向媒體表示，上述消息屬實。同時，華爲內部透露，21日午後，華爲官方也對上述調整進行了內部正式發文。

很多人可能認爲，餘承東如今離開車BU核心職位，是不是意味着問界接下來要失寵了。

首先我們要釐清，那就是問界品牌所屬的智選車業務，並不是屬於車BU，而是歸屬於餘承東所統領的消費者BG。

二者本質上的區別是，車BU是ToB 的，是爲了向企業用戶提供智能汽車解決方案，車BU下面設立了智能駕駛、智能網聯、智能座艙、智能車載光、智能車控、智能電動、智能車雲等多個不同的業務板塊，但是消費者BG下屬的智選車業務是ToC （面向普通個人消費者）的，爲的就是通過華爲的渠道優勢，賣車賺錢。

所以，如今餘承東的高升，問界等智選車業務不僅不會失寵，反而意味着，餘承東有機會能夠放更多的精力在智選車業務上。同時也能投入更多精力到逐漸復甦的終端業務上。

華爲知情人士表示，此次調整，整體是要幫助華爲在智能汽車領域獲得商業成功。“未來將持續加大對汽車相關領域的業務投入。”業內人士也認爲，這一管理架構調整後，餘承東將從更高層面的角度協調汽車業務之間的關係，隨着華爲終端業務的逐步復甦，資源上也需要得力干將主導車BU的經營。

此外，華爲內部人士表示，“靳玉志過去所帶領的部門在經營上表現很強，對於增加經營收入，緩解當下汽車業務的財務壓力或許是有辦法的。”

但是要讓車BU盈利，壓力並不小。公開資料顯示，車BU自2019年成立以來，已累計投入研發超30億美元（約合人民幣206億元），但2022年營收僅有21億元，2023年上半年也僅有10億元。

餘承東給出的目標是，華爲的汽車業務板塊到2025年可以盈利，“目前智選這一塊華爲沒有虧，也沒有利潤，我們幫車廠實現（銷量）過了100萬，車BU就能盈利。”

但是今年以來，作爲智選車業務目前在售唯一品牌，問界今年以來銷量持續低迷，完全沒有了去年的月銷接連破萬的雄風，今年前8個月累計銷量只有30699輛，問界品牌上市一年多以來，累計銷量也只有120916輛，距離銷量破百萬仍然任重道遠，尤其是在這個瘋狂內卷的2023年，更是越發艱難。

就在上週，改款的問界M7（參數丨圖片）剛剛上市並迎來一波訂單小高潮，今年四季度，大型SUV問界M9以及與奇瑞合作的智界S7也即將上市。眼下智選車業務正值翻盤的關鍵轉折，所以餘承東顯然是不可能輕易放手的，而且還必須加大力度，給予更多資源和重視。

正如餘承東前不久在公開演講中所說，智能網聯汽車只有兩三年的機會窗，如果沒抓住，將來這個市場就跟華爲沒關係。