餘承東，將履新！

靳玉志

9月21日消息，華爲光產品線總裁靳玉志已於近期接任智能汽車解決方案BU CEO一職，餘承東改任董事長。

據悉，目前爲止華爲內部還沒有發佈人事調整的正式文件，餘承東改任董事長後在汽車業務領域仍然會“傾注大量精力”，幫助車BU實現盈利。

隨着本次變更，華爲車BU部分管理架構爲：餘承東爲董事長，靳玉志爲CEO，王軍爲CSO（首席戰略官）。

8月中旬，傳聞年初被停職的王軍已經迴歸華爲車BU，負責戰略規劃，而據有關人士透露，王軍早在5月就已確認迴歸華爲。

華爲車BU成立於2019年，定位是要做“智能電動車時代的博世”，成爲面向汽車的增量ICT部件供應商。

如今，這一定位已經有些模糊，在餘承東的主導下，華爲智能汽車解決方案BU正越來越以汽車品牌的面目示人。

華爲車BU一共有三種商業模式：零部件模式、HI 模式和智選車模式。

目前，華爲在HI模式和智選車模式上都遭遇了瓶頸。廣汽直接放棄了HI模式，採用HI模式的長安阿維塔和北汽極狐銷量也都不及預期。

只有採用智選車模式的問界，在2022年連續4個月月銷量破萬、成爲最大黑馬。只可惜好景不長，問界在2023年形勢急轉直下，銷量持續萎靡不振。

數據顯示，2022年，華爲智能汽車解決方案業務收入爲21億元，僅佔總營收0.3%。今年上半年這一數據爲10億元，依舊僅佔總營收約0.3%，並處於虧損狀態。

餘承東曾在一場公開活動上表示，華爲在汽車上投入很大，直接投入7000人，間接投入超過1萬人，一年花掉十幾億美元，目前也是華爲唯一虧損的業務。

華爲智選車的市場表現越是不及預期，華爲高層的分歧就越大，力挺ToC路線的餘承東壓力就越大。

架構調整背後，一方面，與華爲車BU當前的銷量、營收不佳有關；另一方面，華爲手機的迴歸，或許也是此次架構調整的相關因素之一。

此前餘承東接手車BU、推進智選車模式，與華爲手機缺失5G密不可分，他希望藉助賣車來填補失去的手機收入。

隨着華爲手機迴歸，身兼多職的餘承東，或許也要重新把精力迴歸到手機業務上了，畢竟這是華爲的主業。

目前管理者對於華爲在汽車戰略上的方向仍有分歧。相較於手機產品線的全面復甦，汽車業務面臨的挑戰更大。

再說幾句

華爲汽車業務人事及組織架構頻繁變動的背後，是內部“造車派”與“不造車派”、“HI 模式”與“智選車模式”的鬥爭。

衆所周知，王軍和徐直軍是“不造車派”，餘承東是“造車派”，這個紛爭在任正非那裡暫時畫下句號——華爲堅決不造車。

儘管如此，華爲內部關於汽車業務模式的比賽並未停止。