餘承東：問界更“值錢”，激光雷達比視覺要安全

近日，餘承東在一則訪談節目中提到了鴻蒙智行的諸多信息，同樣也對市面上一些似是而非的傳言做了迴應，我們選擇了其中的幾條重點信息，不僅能夠讓大家更真實的認識到鴻蒙智行四個品牌的情況，也能對華爲現在的技術路線特別是智駕上方面有更明確的認知。

激光雷達不可拋棄

從今年開始，鴻蒙智行推出了ADS 3.0的純視覺方案，該方案除了城區高階駕駛功能不具備之外，像高速領航、智能泊車、車道保持等L2+高階輔助駕駛功能一應俱全，甚至對於大部分消費者來說，華爲的純視覺方案已經可以滿足他們了。

除此之外，像嵐圖、深藍、傳祺等品牌都開始引入這套方案，用以加強自家產品的競爭力，華爲這套純視覺方案似乎越來越被主流廠商所認可，畢竟前面提到的這些品牌可都不是鴻蒙智行體系下的品牌。就連極越董事長夏一平都表示，華爲太“賊”了，已經在提前佈局純視覺。

更何況問界M7、智界R7等車型也都搭載上了這套純視覺，因此很多人在推測，難道華爲真的要逐步轉向視覺方案？

餘承東則表示，“有些東西，攝像頭是沒辦法的，攝像頭有極限，堅持用激光雷達，是因爲激光雷達的安全性”，很明顯，至少現階段的鴻蒙智行體系中，並沒有純視覺代替激光雷達的方案，餘承東以及他的團隊認爲，激光雷達一定是不可拋棄的。

L3還要等

對於智駕另外一層討論，也就是對L3的期待。從現在的技術路線以及最終落地的表現來看，問界、理想很明顯屬於其中的激進派，它們都分別實現了端到端下全國都能開的階段，距離真正好用的城市高階智駕只有一步之遙，現階段也只有這兩家能落地，因此華爲對L3的看法實際上就是汽車行業與L3之間的距離。

首先餘承東非常明確的表示，“現階段的ADS 3.0並不是L3”，這句話其實可以從兩個層面去看。首先現階段的ADS 3.0雖然已經走到了全國都能開的階段，但遠沒有達到全國都好開的程度，更何況L3的要求只會更高。

其次就是餘承東提到的法規問題了，雖然名義上L3標準是存在的，但在官方的規定中，現階段最高只有L2，因此我們可以看到很多廠商在宣傳上都會有L2+或者L2.5之類的說法，現在中國法規上不存在任何的L3級別量產車。

當然，餘承東也明確說了，雖然ADS 3.0現階段沒達到L3，但它確實是按照L3的標準去進行設計的，只要等待法規開放，技術路線跟上，華爲就能夠通過ADS 3.0輕鬆實現L3。

問界更“值錢”

在談到問界、享界、智界、尊界這鴻蒙智行體系下的四個品牌的時候，餘承東重點提到了問界，他表示“問界花了三年多時間才做起來，成爲一個高端品牌，工作量很大”，問界也是從問界M5開始、M7再到M9積累了用戶的好口碑，最後M9才爆發"。

而對於享界而言，餘承東說在新產品上市之前，他們做過了相應的用戶調研，如果把享界產品掛上問界的牌子，“一輛車至少能多賣 5-7 萬”，這就是高端品牌帶來的價值，享界的產品好，但品牌的構築卻需要漫長的努力跟時間。

其實這個觀點並不難理解，問界作爲四屆中推出最早的品牌，無論是華爲還是賽力斯都投入了相當大的精力，其旗下產品問界M5、M7等都是有過更新換代的情況，問界這個品牌在消費者心目中的地位目前明顯就要比其他三界更高更穩定，也因此品牌的價值也會更高。

比如享界S9如果直接拿到問界上去賣，可能很多人會下意識的認爲這臺車是問界M9的轎車版，一些本身問界的存量用戶會持續關注下單，肯定要比放在享界這個新品牌去發佈要好。但畢竟四界在規劃中都有各自的定位，長遠來看，樹立另一個高端的享界，肯定比把所有產品全部揉進問界一家去賣要更好。

總之，現在的鴻蒙智行四個品牌明顯已經處於上升期，而HI模式下的合作伙伴更是越來越多，當年華爲提出要做汽車圈頂級供應商的夙願似乎看起來也沒那麼遙遠。