這次，能否重奪銷冠寶座？新款朗逸對比軒逸
【太平洋汽車網 導購頻道】緊湊級家轎細分市場，日產軒逸（參數丨圖片）（詢底價|查參配）目前掌控着絕對的話語權，穩坐銷冠位置。而能與之抗衡的，非大衆朗逸莫屬了，朗逸歷經14年累計銷量突破500萬臺，至今銷售依舊火爆，佔據上汽大衆整體銷量超過30%。這次新款朗逸煥新而來，雙外觀戰略試圖覆蓋更加寬廣的消費羣體，在年輕消費羣體激增的市場中保持影響力。除此外，新款朗逸還有哪些殺手鐗抗衡軒逸？下面我們來對比一番。
上汽大衆新款朗逸（詢底價|查參配）出有8款車型可選，官方指導售價爲12.09-15.09萬元。日產軒逸同樣共有8款車型可選，官方指導價爲11.9-14.08萬，其中包括了同堂銷售的上一代車型（以經典款爲名）；軒逸e-POWER共有4款車型可選，官方指導售價爲13.89-17.49萬元。
兩車都有哪些亮點？
兩車亮點對比上汽大衆新款朗逸日產軒逸採用了與帕薩特相同的雙外觀設計戰略採用了日產最新的V-Motion 2.0設計語言中控升級到12英寸觸控屏和10英寸液晶儀表日產e-POWER動力系統的首款國產車型搭載最新的MOS 3.X智能網聯繫統配備了升級版NISSANi-SAFETY系統全系標配了6氣囊以及AEB主動剎車8英寸中控屏搭載Nissan Connect超智聯CCS2.0+系統搭載1.4T四缸發動機，匹配7速雙離合變速箱搭載第三代HR16發動機，匹配CVT無級變速器 注：數據來源 製表： 太平洋汽車網
上汽大衆新款朗逸亮點:
新款朗逸採用了與帕薩特相同的雙外觀設計戰略，除了傳統的外觀設計之外，還有一個與帕薩特星空版非常相似的新朗逸星空版車型，星鑽格柵搭配燻黑套件，更運動的外觀表達希望能夠吸引年輕的消費羣體。從過去來看，朗逸的目標用戶多對外觀設計沒有那麼敏感，對空間和性價比更看重一些，增加運動化外觀能夠把路走寬的同時，主要是來抵抗自主品牌越發狂野的運動化轎車產品的進攻。
新款朗逸在不改變內飾設計佈局的基礎下可以說是煥然一新，方向盤和途昂的完全相同，儀表盤也和大衆其他高端車型採用完全相同的10英寸全液晶儀表，中控更是升級到12英寸超大尺寸觸控屏，搭載最新的MOS 3.X智能網聯繫統，軟硬件實力甚至超過了ID系列。
新的智慧車聯繫統中導航地圖進行了升級，新增場景化只能導航、美食和旅遊等，實現了更多便捷的一站式在線服務；另外，智能預約系統方面也新增了情感化語音助理，同時擴展應用更豐富，帶來了更多車載小程序，還有在線短視頻，緊跟時代潮流。
動力部分，新款朗逸依舊搭載1.5L自然吸氣發動機和1.4T渦輪增壓發動機，並新增一款1.2T渦輪增壓發動機。1.2T發動機最大功率85kW，最大扭矩200N·m，匹配7速雙離合變速器。搭載1.4T渦輪增壓四缸發動機，最大功率110kW（150PS），最大扭矩250N·m，傳動系統方面，匹配7速雙離合變速箱。
日產軒逸亮點：
第十四代軒逸採用了日產最新的V-Motion 2.0家族式設計語言，它既能給到你年輕動感極具衝擊力的一面，亦不會讓你感覺到過於激進極端，整體在年輕和協調之間找到了很好的平衡。另外整臺車講究低矮加扁長充滿動感的設計風格，車身線條美感也十分自然。
軒逸雖然依舊採用8英寸懸浮式中控屏，但是它配備全新升級的車輛網系統，叫做Nissan Connect超智聯CCS2.0+系統。這套系統主要包括語音控制車輛、遠程控制車輛、遠程實時駕控、車載在線服務、全時在線導航、在線影音娛樂等。
此外，智能駕駛輔助這一塊，軒逸配備了升級版NISSAN i-SAFETY智能主打安全系統，這套系統包括：
1、IFCW超視距碰撞預警（時速在5km/h激活，通過前方毫米波雷達實時監測前方兩車的相對速度和距離，若前方第二輛車突然減速，通過3D平視顯示屏、蜂鳴聲進行預警，降低追尾風險。）
2、EAPM油門誤踩糾正（在0-15km/h前進或者倒車作用，通過前後8個超聲波雷達實時監測前、後障礙物潛在碰撞風險，若駕駛員未及時作出反應或誤踩油門踏板，通過3D平視顯示屏、蜂鳴聲預警，必要時自動剎車。）
3、CTA倒車車側預警（在時速8km/h倒車，通過後方毫米波雷達探測車輛後方兩側範圍內的移動目標，接近時，通過A柱信號燈閃爍、蜂鳴聲進行預警。）
4、IDA疲勞智能預警（在時速60km/h以上激活，系統若監測到異常於前15分鐘駕駛習慣的駕駛行爲，則判斷爲疲勞駕駛，通過3D平視顯示屏、蜂鳴聲進行預警。）
5、IEB碰撞預警智能剎車（在時速5-80km/h作用，通過前方毫米波雷達和攝像頭實時監測雙重識別前方車輛、行人潛在碰撞風險，通過3D平視顯示屏、蜂鳴聲進行預警，必要時自動剎車。）
6、BSW變道盲區預警（在時速32km/h以上作用，通過後方毫米波雷達實時監測車輛後方兩側盲區來車，通過A柱信號燈、蜂鳴聲（打轉向燈時）進行預警，降低變道危險。）
7、LDW車道偏離預警（時速在60km/h以上作用，通過前方攝像頭，若發現車輛非故意偏離車道，系統即時進行提醒；若接近車道，通過3D平視顯示屏、方向盤振動進行預警。）
8、LDP車道偏離糾正（監測路面車道線，若發現車輛偏離車道行駛，進行糾正。糾正駕駛員無意識偏離車道，降低碰撞風險。）
動力方面，軒逸搭載第三代HR16發動機，擁有GT-R級鏡面熔射缸孔技術、TCV智能多級擾流控制技術、e-VTC智能電動連續可變氣門正時控制技術及EGR冷卻循環系統技術，從而使得最大輸出功率99kW，最大扭矩159N·m，匹配XTRONIC CVT無級變速器。
此外，軒逸還有e-POWER版本。軒逸作爲日產e-POWER動力系統的首款國產車型，軒逸e-POWER搭載了一臺1.2L三缸發動機，但它不直接驅動車輪，而是由一塊能夠實現"快充快放"的電池作爲介質以電機傳遞動力。這與我們所熟知的混合動力和增程系統幾乎完全不同，它擁有電車一樣的行駛質感以及不用插電的先天優勢。
誰的外觀更好看？
外觀方面，新款朗逸提供了兩種前臉造型可選，其中星空版車型的設計與新款帕薩特如出一轍，大燈組的設計更爲犀利，加上星鑽造型的內部格柵，呈現出十分運動的視覺效果。
軒逸採用了日產最新的V-Motion 2.0家族式設計語言，依舊是標誌性的中網設計，整體的設計非常符合家用轎車的審美理念，這也是其銷量居高不下的原因之一。
外觀方面，新款朗逸提供了兩套外觀設計來覆蓋不同的消費羣體，除了傳統的外觀設計外，星空版的星鑽格柵搭配燻黑套件，運動感更強，選擇性方面相比軒逸更佔優勢；而軒逸整體的設計十分耐看、非常符合家用轎車的審美理念。至於誰更好看，那都是因人而異，自己喜歡的就是最好看的。
誰的座艙更智能？
內飾方面，新款朗逸由此前嵌入式中控屏換裝爲最新的懸浮式設計，加上橫向雙色飾板貫穿整個儀表臺，展示出獨特的層次感。
軒逸沿用了日產新一代家族式設計風格，爲對稱式佈局，在中控臺配備了懸浮式中控屏，並且通過色調搭配來營造出檔次感。
當然，不管是想買一輛家用車還是代步車，配置方面都會是消費者考量的地方。下面，我們選取了價格接近的兩款車型做對比。
兩車參數配置對比
● 標配○ 選配- 無車型信息：朗逸1.5L 自動滿逸版軒逸1.6L 悅享版官方價：12.79萬12.99萬主動剎車/主動安全系統：●-巡航系統：定速巡航-前/後雷達：前-/後●前-/後-主動進氣格柵：-●車載行車記錄儀：-●空調調節方式：手動自動溫度分區控制：-雙區前霧燈：-車窗一鍵升/降/車窗防夾手功能：全車前排防紫外線/隔熱玻璃：●-外後視鏡加熱：●-後視鏡電動摺疊：●-後視鏡鎖車自動摺疊：●-後視鏡倒車自動下翻：●-衛星導航系統：○●實時路況信息顯示：○●手機互聯/映射：CarPlay/CarLife/原廠互聯/映射-車聯網：○●OTA遠程在線升級：接口類型：USB/12V/Type-CUSBUSB/Type-C接口數量：標配:2，選裝:2標配:2揚聲器數量：標配:6標配:4
由上表可見，價格接近的兩款車型中新款朗逸更佔優勢，相比軒逸多了外後視鏡加熱、主動剎車/主動安全系統、定速巡航、外後視鏡加熱等；而軒逸相比新款朗逸多了OTA遠程在線升級、車聯網、實時路況信息顯示等。
誰的空間更寬敞？
先來看一組車身數據，新款朗逸長寬高爲4678/1806/1474mm，軸距爲2688mm；軒逸長寬高分別爲4641/1815/1450mm，軸距2712mm。尺寸方面，兩車各有優勢。當然，這兩款車型都是家用屬性，所以車廂空間作爲主打亮點自然不會令人失望。
而實際乘坐空間方面，由於體驗者身高和體重等因素無法統一，下面效果僅供參考。
動力/駕乘表現對比
動力方面，新款朗逸依舊搭載1.5L自然吸氣發動機和1.4T渦輪增壓發動機，並新增一款1.2T渦輪增壓發動機。1.5L自然吸氣發動機，最大功率83kW，最大扭矩145N·m，匹配6速手自一體變速器；1.4T渦輪增壓發動機，最大功率110kW，最大扭矩250N·m，匹配7速雙離合變速器；新增一款1.2T渦輪增壓發動機，僅一款車型，最大功率85kW，最大扭矩200N·m，匹配7速雙離合變速器。
軒逸搭載了1.6L發動機，發動機最大功率99kW，峰值扭矩159N·m，與之匹配的是CVT變速箱；軒逸e-POWER則搭載了一臺1.2L三缸發動機，電動機最大功率爲100kW，電動機最大扭矩爲300N·m，匹配電動車單速變速箱。
由於我們還沒對新款朗逸進行過試駕，所以以下僅提供軒逸的駕乘表現：
從軒逸這臺1.6L發動機的賬面數值來看不算拔尖，因此大家不用對它有太多激情的駕駛表現，但是在油門前段就較明顯的加速快感，也就是說在D擋模式下，起步時第一腳感覺油門比較竄，這點需要習慣一下；而在日常行駛的時候，油門還是比較靈敏的，稍微深踩轉速就會上升到3000轉左右。
在高速的時候再加速超車時，能感覺整臺車的加速快感沒有前段加速來得明顯，需要一點耐心才能達到你想要的超車結果。也就是說軒逸這臺車的動力你不能和它"着急"，它只是一臺合格將你從A點傳到B點的工具。當然了它還有運動模式，它是D擋的基礎上會刻意"降兩擋"行駛，轉速也要明顯偏高，動力響應有所提升，能稍微給予你一點駕駛激情。
買軒逸的朋友大多數看上它空間大，坐着舒服，又省油。那麼建議他們使用ECO模式，它不僅能改掉ECO模式起步油門偏竄的感受，同時變速器會更加樂意去升檔。同時整個駕駛過程變得平順且愜意，當然日常駕駛時，CVT變速器本來就有平順的一面。
筆者覺得軒逸的剎車踏板調校會比油門踏板調校會更加討消費者喜歡，首先整臺車的剎車非常線性，哪怕初段行程有些偏軟，但是隨着隨着踩下剎車踏板的行程制動力會線性增長，踩到底時也能感覺到很強的制動力。因此哪怕你是第一次開軒逸，不要花太多時間就能適應這個剎車腳感。
雖然動力表現不拔尖，但是整臺車開起來不油膩，有一定駕控樂趣。首先懸掛變得硬一些，加上車身高度偏低，因此在彎道中的傾側會比較小，尾部的跟塑性表現不錯。但是這個會導致面對顛簸路段時後懸掛吸收震動的動作顯得有些不夠乾淨，好在車內的大沙發座椅能磨平這些震動，因此舒適性沒有減分。
軒逸的方向盤助力低速輕盈高速沉，隨速隨角度的增益線性且不是V型增益的特性，高速行駛的時候還是能給到你一種較爲穩重。並且方向盤的指向性表現不錯，打起方向時車身的響應速度也是可以，因此整體操控底子不弱。
軒逸的NVH表現是值得拿來炫耀的地方，怠速情況下整臺車的靜謐性表現不錯。當車輛跑起來時，只要不是急加速，車內的隔音效果依舊錶現不錯，在100km/h時速下，車內人員交依然保持普通音量就好。
全文總結
新款朗逸此次的提升還是很明顯了，除了雙外觀的設計思路值得點贊外，內飾科技感和配置上的升級也十分明顯。重要的是，新增了1.2T版本車型，除了使它在價格方面會更具競爭力，選擇上也更多元化。而軒逸始終專注在"空間"及"舒適"兩大方面，對於年輕人所說的運動、激情之類，它通通不管，只做自己的實用派。當然，e-POWER版本的推出，使它在燃油經濟性方面相比競爭對手們更佔優勢。至於這次煥新而來的新款朗逸能否重奪銷冠寶座？之後就要交給時間來證明了。（圖/文/攝：太平洋汽車網 潘宇民）