中俄技術互換開始？俄真的用壓箱底的王牌，換回了最急需的東西？
北京時間2024年11月4日，中國和俄羅斯簽署了《航空技術及裝備引進的合作協議》。
該協議的簽訂，將進一步加強中俄的技術交流，這也被很多人認爲，中俄技術互換可能要開始了。此外還有消息傳出，俄羅斯用壓箱底的王牌，換回了最急需的東西。這到底是不是真的呢？
中俄的直升機技術合作
中俄此次在航空技術上的合作，主要有兩個領域值得一說，一個是重型直升機，另一個是民航客機。
在重型直升機領域，當前還處於俄羅斯優勢，中國劣勢的狀態。
畢竟當前中國還沒有正兒八經的重型直升機服役，當前中國最大的直升機是直-8L寬體直升機，最大起飛重量能達到15噸。
直-8L寬體直升機
但在國際上，15噸的直升機並不算大，美俄都有大量起飛重量超過20噸的直升機。
在重型直升機領域，俄羅斯最大的直升機是米-26，這款直升機的最大起飛重量達到了56噸。
對比來看，中國在直升機技術領域的確是遠遜色於俄羅斯，中國需要從俄羅斯那裡獲取直升機技術。
可以說重型直升機技術是俄羅斯壓箱底的技術。中俄的軍事技術發展到現在，俄羅斯對中國抱有優勢的武器已經沒有多少件了，重型直升機是其中之一。
米-26吊起圖-134民航客機
但是需要注意的是，即使是俄羅斯壓箱底的技術，也是會貶值的。因爲隨着時間推移，中國突破這些技術只是時間問題。
等中國突破了這些技術，那俄羅斯手裡原本對中國抱有優勢的技術也就不值錢了。
在重型直升機領域，雖然當前中國相較於俄羅斯和美國都還處於弱勢地位，但中國突破相關技術只是個時間問題。
因爲當前中國已經自行研製出了直-20型通用直升機，這已經意味着中國的直升機技術抵達了“準一線水平”。
在工業發展上，最難的是從0走到1。當你完成了相關技術突破，具備了生產這款武器的能力後，即使你生產出來的武器再落後，完成技術迭代也只是時間問題。
中國直-20
所以現在中國有了最大起飛重量10噸的直-20和最大起飛重量15噸的直-8L，遲早能生產出最大起飛重量達到50噸的重型直升機。
而且距離這一天不會太久，因爲中國的直升機技術實際上是在最近20年得到快速突破的。
在上世紀80年代的時候，中國因爲改革開放的原因，直升機技術發展幾乎是停滯的。並且在80年代之前的很多直升機技術，中國都已經放棄了。
一直到21世紀前後，中國才重拾直升機技術發展，然後有了直-8的各種改進型號和直-20。
中國直-20
以中國這個直升機技術發展速度，少則10來年，多則20年，中國的50噸級直升機就能落地。
俄羅斯現在捏着重型直升機技術，等再過20年左右對中國而言就不值錢了，想賣都賣不出去。
俄羅斯的民航客機產業問題
在民航客機技術上，則處於中國強，俄羅斯劣勢的狀態。
在民航客機的技術積累上，俄羅斯原本要強於中國。畢竟蘇聯當初就搞過民航客機，在這方面有過大量投入和基礎。
但隨着蘇聯解體，俄羅斯的民航客機產業鏈直接斷開，後續幾十年俄羅斯都在尋求恢復。
蘇聯解體導致俄羅斯軍工產業鏈斷裂
到了現在，俄羅斯已經能生產出蘇霍伊-100這樣的支線客機，在中國C919落地後，中俄的民航客機技術大致持平。
但是俄羅斯的民航客機技術相較於中國有兩個巨大的劣勢，一個是俄羅斯本土市場小，另一個是俄羅斯當前正在承受西方的制裁。
對於前者，俄羅斯雖然有蘇霍伊-100這樣的國產客機，但介於自身的市場較少，所以蘇霍伊-100從2011年開始服役到現在的13年時間裡，累積訂單隻有300來架，總交付量大約200架。
俄羅斯的蘇霍伊-100
中國的C919靠着國內幾大航空公司的加持，落地還不到一年，到2024年4月份的時候訂單就已經超過300架了。
後續隨着國內市場的進一步開發，以及東南亞和一帶一路市場的開發，C919的累積訂單少說也能超過1000架。
至於西方的制裁，俄羅斯蘇霍伊-100並不能達到100%國產，在俄烏衝突爆發後，這款民航客機就停止交付了。
對比來看，中國在民航客機發展上會有相當大的優勢。
中國C919
現在中俄民航客機技術持平，但再等10~20年可就不一樣了。
現在在民航客機的發展上，俄羅斯成爲了需要依靠中國的一方。
比如說因爲西方的制裁，俄羅斯已經無法使用西方的零部件，那它在未來只能用中國的零部件造民航客機。
再比如因爲西方制裁，它的民航客機很難賣出去了。未來大概率需要依託於中國的一帶一路項目擴寬市場。
所以中國的零部件，以及中國這邊的民航客機銷路，是俄羅斯最需要的東西。
俄羅斯民航客機生產線
俄羅斯需要依靠中國工業體系
按當前的趨勢，《航空技術及裝備引進的合作協議》可以看成俄羅斯將與中國工業牢牢捆綁的標誌。
俄羅斯這個國家的人口太少了，只比日本多1000多萬人左右。
這麼少的人口是不能支撐起一個“超級大國”的工業體系的。
要強行支撐這樣的工業體系，就意味着本來就少的俄羅斯人，需要去支撐大量又苦又累的下游產業。
俄羅斯要想成爲一個發達國家，就只能選擇在工業上“精益求精”，用這1.4億人去佔據那些上游產業。
俄羅斯航空產業
同時因爲西方的制裁，俄羅斯搞“全產業門類”的成本被進一步拉高，俄羅斯在工業上就只能“精益求精”了。
而俄羅斯要想在工業門類上“精益求精”，唯一的辦法就是掛靠中國的工業體系，依靠中國的工業體系支撐自己的上游產業鏈。
就以民航客機舉例，俄羅斯需要從中國進口更多民航客機的零部件，然後它來組裝，獲取一定的利潤。
單靠俄羅斯自己，是沒法生產出民航客機的所有零部件的。
俄羅斯民航客機生產
在這個過程中，俄羅斯工業對中國的依賴將越來越強。
信息來源：
【1】中國新聞網·《中俄航空技術交流合作及簽約活動在廣西舉行》
【2】澎湃新聞·《300+架！C919集齊三大航大訂單！6月首次境外商業飛行！》