重歸賽道的東風風神

發佈全新賽道標識AEOLUS只是東風風神品牌重塑的第一步；進入2021年，東風集團將從產品、用戶以及渠道等多方向出發，繼續提升風神品牌的市場競爭力。

無數的歷史經驗證明，凡事與成功相關，皆沒有一蹴而就。汽車行業內，中國品牌向上的道路也一直是蜿蜒而且艱難；直至如今，儘管有不少的消費者在購車選擇上流露出了對自主品牌的認可，自主品牌車型也在價格方面打破了合資的天花板，但不可否認的是，自主品牌仍需要以足夠的性價比去搶佔市場份額。

“三十年傳統燃油車的發展歷史證明，沒有核心技術就沒有核心競爭力。” 賽力斯CEO餘海坤曾這樣表示。事實證明，無論是吉利、長城、長安這三大自主集團，還是它們旗下的新品牌，如領克、WEY、歐拉等能以新的身份在市場中獲得消費者青睞，產品力的優勢不可或缺，而這也是自主打贏合資的關鍵；同樣，對於東風集團而言，其自主板塊若想謀求發展，產品仍是核心的關鍵詞。

近日，青橙汽車獲悉，東風風神奕炫（參數丨圖片）MAX將於今年4月上海車展亮相，新車在動力方面將搭載東風風神最新研發的C15TDR新一代發動機。據悉，C15TDR發動機是東風風神基於平臺化、模塊化理念進行研發的新一代高性能渦輪增壓發動機，在動力、節油、環保、靜音性能等方面有多項優勢。根據瞭解，該車去年的冬天在內蒙古牙克石歷時63天，累計30000KM+，完成了-41℃冷啓動測試，並將在繼續進行10+1萬公里共創長測。

除奕炫MAX這款旗艦轎車之外，根據東風風神規劃，2021年還將有一款中型SUV上市；與此同時，東風風神也將對既有產品進行梳理，帶來更具競爭力的迭代車型，包括已上市的AX7 PRO巨浪版、奕炫GS黑武士版車型。此外，在未來兩年，東風風神還將陸續推出一款中大型SUV及一款全新概念車，繼續完善旗下產品佈局。在這些新品的推動下，可以預見東風風神銷量或有望實現增長。

2020年疫情爲國內汽車業帶來的損失顯而易見，但也爲國內車市帶來了新的市場環境。優勝劣汰的生存法則之下，曾經的力帆、衆泰等被扯下了最後一塊遮羞布，破產與併購的故事相繼上演；頭部的汽車品牌則是品牌效應愈發凸顯。與此同時，汽車消費市場對於此間的參與者提出了新的要求，他們也給出了自己的答案。

在去年6月，東風風神公佈了全新“風神賽道標識”AEOLUS；風神認爲，該標識代表着風神的新平臺、新技術、新品質，也標誌着品牌煥新進入了新的階段。同時，風神奕炫GS正式上市，該車作爲風神產品3.0時代的代表，首次採用全新CMP平臺——該平臺歷時四年、投入近2億歐元研發，由法國PSA集團和東風集團聯合打造，是東風風神面向2020年之後的全球市場投放的全新一代模塊化平臺。

在新品的推動下，東風風神2020年實現銷量超7萬臺，其中，燃油車實現同比增長8.3%。需要注意的是，作爲地處武漢的汽車製造商，東風風神受到的影響遠超於非漢產車企；有公開信息顯示，直至去年5月東風風神的生產才逐步恢復。

進入2021年，東風風神延續去年表現，1-2月銷量近1.4萬輛，同比增長18.2%；其中2月交付4,246輛 ，同比增長378.2%，目標完成率113%。作爲東風集團自主業務的核心載體，東風風神無疑承託着東風更多的希冀。

今年3月4日，東風乘用車對其領導班子成員再次做出調整，丁紹斌將兼任黨委書記一職，丁紹斌也由此成爲東風乘用車“黨政一體”的領導幹部。丁邵斌表示，“將在東風公司黨委的正確領導下，帶領廣大幹部員工，積極擁抱客戶，以捨我其誰的精神，堅決把東風乘用車事業攻堅戰打贏打好，2021年必須突破12萬輛。”

對於東風風神而言，產品只是其實現上述目標的硬件需求；用戶服務以及渠道質量同樣是關鍵因素。丁紹斌在今年1月曾表示，東風風神的經銷商盈利比例實現了10個百分點的提升。在客戶服務上，客訴關閉時長由52小時縮短到42小時，保客轉介率從3.6%提升至6.7%。

進入2021年，東風風神要進一步提升合作伙伴的盈利能力，努力培育核心經銷商夥伴。此外，東風風神還將推出新的服務品牌理念，提升服務體驗，把擁抱客戶繼續放在品牌建設的首要位置。