中國車市因何回暖？中汽協預計五年後年銷3000萬輛
（原標題：中國車市因何回暖？中汽協預計五年後年銷3000萬輛）
即使遭遇疫情，今年仍有可能追平去年汽車銷量。除了商用車節節攀高，豪華車自4月以來也一直大幅增長
文｜《財經》記者 趙成
編輯｜施智樑
12月11日，中國汽車工業協會（以下簡稱"中汽協"）發佈最新產銷數據顯示，11月中國汽車產銷量均創年內新高，分別達到284.7萬輛和277萬輛，環比分別增長11.5%和7.6%，同比分別增長9.6%和12.6%。
對此，中汽協副秘書長陳士華表示：“今年11月擴大內需戰略以及各項促進消費政策持續發力，國內統籌推進疫情防控和經濟社會發展工作成效明顯。在此背景下，中國汽車產銷同比繼續保持增長，行業形勢呈現穩中有進的態勢。整體來看，今年前11月，中國汽車行業產銷均超過了2200萬輛。”
即將過去的2020年，是中國汽車市場經歷的不平凡的一年。
在中汽協常務副會長兼秘書長付炳鋒看來，從年初受新冠肺炎疫情影響，市場按下了“暫停鍵”，到第四季度中國汽車市場全面恢復，基本實現與去年持平，主要得益於國家和地方政府出臺的一系列促進汽車消費的政策。
“在乘用車市場方面，包括增加小客車指標、發放新能源汽車補貼、對汽車以舊換新進行補貼、開展新能源汽車下鄉活動等，加上各地推出的多種形式的促銷活動，較好地釋放了汽車市場需求，爲促進汽車市場回暖起到了積極推動作用。而商用車市場的增長，則得益於‘新基建’和老舊車淘汰政策所帶來的需求紅利。”在12月11日召開的“2021中國汽車市場發展預測峰會”上，付炳鋒表示。
同時，他對今年中國汽車市場整體銷量作出預判：“2020年，中國汽車銷量有望達到2500萬輛，同比降幅或收窄至2%以內，遠好於年初預期。其中，乘用車銷量全年有望突破2000萬輛，商用車銷量有望突破500萬輛大關。”
此外，付炳鋒進一步指出，“十四五”期間中國汽車行業將經歷一輪轉型升級的爬坡過坎期。電動化、智能化、網聯化成爲汽車產業發展的新機遇。經過本輪升級的中國汽車產業將更加具備國際競爭能力，中國汽車市場也將迎來更好的發展期。2021年中國汽車市場將呈現緩慢增長態勢，未來五年汽車市場也將會穩定增長，2025年汽車銷量有望達到3000萬輛。
乘用車、商用車銷量再創新高
截至11月，中國汽車產銷量已連續8個月呈現正增長，其中，銷量已連續七個月增速保持在10%以上。
據中汽協數據顯示，11月，乘用車產銷分別完成232.9萬輛和229.7萬輛，環比分別增長11.8%和8.9%，同比分別增長7.5%和11.6%，創下年內新高。從細分車型來看，銷量中4類車型全部呈現同比增長，產量中除MPV車型外，其他3類車型均呈現同比增長。
圖片來源：中汽協
今年前11個月，中國乘用車累計產銷分別是1765.1萬輛和1779.3萬輛，同比下降8.1%和7.6%，降幅相較與1月-10月分別收窄2.0個百分點和2.3個百分點；而與上年同期相比，運動型多用途乘用車（SUV）和交叉型乘用車產銷輛則均呈小幅下降趨勢，其他兩大類乘用車品類降幅依然明顯。
“從絕對量來看，今年suv車型銷量超過了轎車。”陳士華表示。同時，他還特別指出，今年以來，乘用車銷售結構也發生了很大的變化，豪華車銷量維持較高水平。11月國內生產的豪華車銷量完成30.1萬輛，同比增長31.8%。實際上，自4月以來，豪華車銷量一直保持較大幅度增長，維持在30萬輛左右。
圖片來源：中汽協
與此同時，商用車在貨車的拉動下，依然呈現快速增長，並在今年第8次刷新了月度銷量紀錄。
據中汽協數據顯示，11月，商用車產銷分別完成51.8萬輛和47.2萬輛，環比分別增長10.6%和1.9%；同比分別增長20.3%和18.0%。
圖片來源：中汽協
從細分車型銷量來看，客車微降，貨車繼續增長。而從貨車分車型來看，重型、輕型貨車增長貢獻明顯，均刷新單月銷量紀錄。
1-11月，商用車產銷分別完成472.1萬輛和467.6萬輛，同比分別增長22.2%和20.5%。
新能源汽車上演“絕地反擊”
11月，新能源汽車產銷繼續保持快速增長，實現本年度第5次刷新當月歷史銷量紀錄，累計銷量增速已由負轉正。
據中汽協數據顯示，11月，新能源汽車產銷分別完成19.8萬輛和20萬輛，同比分別增長75.1%和104.9%。其中，純電動汽車產銷分別完成16.4萬輛和16.7萬輛，同比分別增長66.2%和100.5%；插電式混合動力汽車產銷均完成3.3萬輛，同比分別增長136.4%和128.9%；燃料電池汽車產銷分別完成288輛和290輛，同比分別增長7.2倍和28倍。
圖片來源：中汽協
1-11月，新能源汽車生產完成111.9萬輛，同比下降0.1%，降幅比1-10月大幅收窄9.1個百分點；銷售完成110.9萬輛，同比增長3.9%，增速較1-10月已實現由負轉正。
而對於新能源汽車市場最後一個月的表現，陳士華認爲依然會有好成績。
“考慮到雙積分等因素，今年12月新能源車銷量仍有望突破20萬輛。”陳士華表示
近年來，中國新能源汽車產業不僅引領了全球汽車產業的電動化轉型，產業體系和配套設施也日趨完善。
中汽協數據顯示，截至目前，全國已累計建設充電站4.3萬座、換電站528座，各類充電樁150萬個，建成“十縱十橫兩環”約4.9萬公里的高速公路快充網絡。
得益於此，工信部裝備工業一司汽車發展處二級調研員白華在“2021中國汽車市場發展預測峰會”上表示：“2020年，中國新能源汽車銷量將達130萬輛，遠超行業預期。”
而上汽集團質量和經濟運行部市場與品牌管理總監郝鴻認爲，今年新能源走了絕地反擊的線路，一季度上半年新能源汽車受疫情影響，很多運營性的網約車以及出租車停止了更新，新能源汽車銷量很大程度上受到了抑制，下半年開始復甦。非理性繁榮期之後，去年新能源汽車穿越死亡谷，現在到了理性增長期。
“今年新能源產品產生質變的原因，是因爲其性能已全面超過傳統車，只是消費慣性還沒有發生認知扭轉。至於這個轉折點何時來臨，可以參照智能手機的發展路徑。此前，智能手機增長是非線性式的，一旦過了臨界點，消費者第一選擇是新能源車而不是傳統車。”郝鴻稱。
值得一提的是，隨着新能源銷量的增長，動力電池的產銷也在不斷增長。11月，中國動力電池產量共計12.7GWh，同比增長40.7%，環比增長29.1%。其中三元電池產量7.3GWh，佔總產量57.3%，同比增長35.6%，環比增長32.1%;磷酸鐵鋰電池產量5.4GWh，佔總產量42.5%，同比增長49.3%，環比增長25.1%。
今年前11月中國動力電池產量累計68.3GWh，同比累計下降13.8%。其中三元電池產量累計40.0GWh，佔總產量58.6%，同比累計下降20.5%;磷酸鐵鋰電池產量累計28.0GWh，佔總產量41.1%，同比累計上升5.7%。
出口量創歷史紀錄
與此同時，出口市場延續了9月以來的恢復態勢。
中汽協數據顯示，11月，汽車企業出口12.2萬輛，環比增長11.6%，同比增長46.7%。結合歷史數據比較，中國汽車出口輛在11月創下歷史新高。
分車型看，乘用車當月出口9.6萬輛，環比增長12.5%，同比增長58.6%；商用車出口2.6萬輛，環比增長8.7%，同比增長15.1%。
圖片來源：中汽協
對此，陳士華表示：“近幾個月中國汽車出口表現強勢，主要是兩方面原因，一是新冠疫情對東南亞、中東、俄羅斯等市場影響減弱，海外車市逐步恢復；二是歐洲新能源市場發展迅速，爲出口提供了更多機遇。”
不過，由於新冠疫情影響，今年前11月汽車企業出口爲85.0萬輛，仍呈下降趨勢，同比降幅爲7.3%，較1-10月收窄5.4個百分點。分車型看，乘用車出口64.4萬輛，同比下降0.4%；商用車出口20.7萬輛，同比下降23.8%。
陳士華指出，車企對12月出口量很有信心，根據企業訂單量情況推測，今年全年同比降幅會縮至5%左右。
事實上，“十四五”期間中國汽車行業將經歷一輪轉型升級的爬坡過坎期。電動化、智能化、網聯化成爲汽車產業發展的新機遇。而經過本輪升級的中國汽車產業將更加具備國際競爭能力，中國汽車市場也將迎來更好的發展期。
中國汽車工業協會副總工程師許海東在2021中國汽車市場發展預測峰會上表示，2021年中國汽車市場總銷量預計在2630萬輛，同比增長4%。其中新能源汽車預計銷量180萬輛，同比增長40%；乘用車預計銷量2170萬輛，同比增長7.5%；商用車預計銷量460萬輛，同比下降10%。
儘管從行業發展態勢看，隨着國內經濟大環境的持續向好，以及促進消費政策的帶動，市場需求仍將繼續恢復。但也應注意到，當前國際環境仍然複雜嚴峻，不穩定性不確定性因素較多，全球疫情蔓延在歐美等國家造成二次衝擊，進一步遲緩世界經貿復甦進程，間接影響中國經濟增長。同時，近期出現的芯片供應緊張問題也將在短期內對汽車生產造成一定影響，行業生產節奏可能會有所放緩。