中國東航：業績落後同行，社會責任與公司治理表現亟待提升|ESG案例

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作者|王曉麗

近日，中國東方航空股份有限公司（下稱“東航”）公佈了2024年前三季度的財報。報告期內，公司營業收入達到1025.85億元，較去年同期增長了19.78%。然而，儘管收入有所增加，公司淨利潤卻虧損1.38億元。

除了業績不佳外，根據MSCI提供的ESG評級，東航最新評級爲BB級，處於行業平均水平。自2020年獲得A級歷史最佳評級後，東航的ESG評分在2023年降至BB級，並且至今未能回升。

依據MSCI指標分析，東航在隱私與數據安全方面的表現優於行業平均水平。然而，在企業行爲、勞動力管理及產品安全與質量等關鍵指標上，公司的表現落後於同行。這表明，東航在提升ESG整體表現方面仍需付出更多努力。

來源：MSCI官網

環境表現不敵同行、碳排放管理需加強

在環境維度，MSCI專注於客運航空企業的碳排放表現。根據MSCI的信息，東航的碳排放表現位於行業平均水平，而其同行南航則處於行業領先位置。這表明，東航在環境表現方面仍有提升空間。

來源：MSCI官網

在ESG環境管理方面，東航航空安全與環境委員會定期召開會議聽取公司航空安全、能源環保等ESG工作情況彙報，對公司安全運行、能源環保、碳排放管理等重要議題進行研究並提出提升意見和建議。

根據東航《2023年度ESG報告》，爲探索碳達峰碳中和實施策略，東航採取一系列措施推進節能減排、減少溫室氣體排放。在應對氣候變化方面，公司主要作出完善環境和能源管理體系、推進航空減排以及提升能效管理等工作。

2023年度，東航實現節油1.7萬噸，在全公司範圍內減少碳排放5.36萬噸。此外，東航致力於減輕飛機重量、優化飛行路徑等源頭性措施，避免不必要的燃油消耗，力求在減重節油精細化管理上取得進展，彰顯“綠色飛行”的可持續發展理念。

儘管東航在節能減排方面已經做出了一定的努力，但根據MSCI官網上提供的最新信息，東方航空的隱含溫升達到了3.5°C，遠高於全球氣候目標，顯示出公司在氣候控制方面仍需進一步提升。

隱私數據安全表現優異、產品質量管理需加強

在社會維度，MSCI重點評估企業在產品安全與質量、勞動力管理以及隱私與數據安全三大領域的表現。據MSCI數據顯示，東航在隱私與數據安全領域表現突出，位居行業前茅，這一成績值得肯定。

不過另一方面，公司在產品安全與質量以及勞動力管理方面的表現卻不盡如人意，均處於落後於行業平均水平。

根據東航《2023年度ESG報告》，在隱私與數據安全方面，東航不斷完善客戶信息保護管理機制，制定主數據管理辦法和數據分類分級管理辦法，細化客戶信息管理，遵循最小化、必要性等原則，嚴格規範數據收集、使用、傳輸、存儲、刪除等數據全生命週期管理。

按照《個人信息保護影響評估實施暫行辦法》，在與第三方開展相關個人信息處理行爲之前，進行合規評估，確保個人信息的有效保護和合法使用。2023年，公司未發生網上訂票系統客戶信息泄露相關事件。

然而，在產品安全與質量方面，東航近期因“值機大面積鎖座”等問題引發公衆熱議，更出現將貴賓用戶遺忘在機場貴賓廳的嚴重失誤事件。此外，據黑貓平臺統計，東航相關投訴已累積超2萬條，投訴內容多涉及退票政策、航班延誤及服務態度等。

此外，公司還多次因未依法履行職責受到有關部門的處罰。以上頻發的客戶投訴以及公司未依法履職的情況與公司倡導的“四精服務”理念相悖，東航亟需加強產品管理，優化客戶服務體驗。

數據來源：Wind

除此之外，在勞動力管理方面，儘管東航在2023年度ESG報告中展示了其在職業健康安全管理體系、醫療衛生及公共健康服務等方面的努力，並關注員工心理健康，但實際情況可能並不樂觀。

近年來，東航多次因機組矛盾登上新聞，包括今年4月因機組成員矛盾導致的應急滑梯誤放事件，以及去年8月機長與乘務長之間的衝突。鑑於航空業的特殊性，空乘人員面臨巨大心理壓力，公司需進一步加大在員工心理健康方面的投入。

業績表現欠佳、公司治理亟待提升

在治理維度上，MSCI爲航空公司公司治理表現賦予超過30%的權重，突顯了其重要性。然而，東航的公司治理表現僅位於行業平均水平，這意味着公司在該領域仍有進步空間。

根據東航《2023年度ESG報告》，公司嚴格按照《公司法》《證券法》及相關法律法規、行政規章和規範性文件的規定，不斷優化公司治理結構，持續提升規範運作水平，促進提高上市公司質量。

同時，東航稱將持續加強董事會制度、機制和能力建設，強化董事會發揮戰略引領、科學決策、風險防控的功能作用，加快構建“權責法定、權責透明、協調運轉、有效制衡”的公司治理體系。

儘管如此，東航在公司治理的實際表現中仍面臨挑戰。高層管理方面，今年6月地面服務部原黨委委員、副總經理林壽富因涉嫌嚴重違紀違法被調查；10月，綜合管理部一名退休員工吳頌實也因涉嫌嚴重違法行爲接受調查。

業績表現方面，東航仍然未能實現扭虧轉盈。最新發布的三季度財報顯示，公司前三季度營業收入達到1025.85億元，同比增長19.78%，但歸屬於上市公司股東的淨利潤虧損1.38億元。

東航在財報中指出，雖然公司加大運力投放、優化航線和資源配置並強化成本管控，但國內客運市場競爭加劇、部分國際市場運力未完全恢復、高鐵競爭及油價波動等因素導致淨利潤下降。

在反壟斷方面，東航也曾經歷風波。此前，澳洲航空和東航尋求延長聯營協議授權，以協調澳中之間的客運和貨運業務。然而，2023年9月15日，澳大利亞競爭和消費者委員會（ACCC）發佈裁決草案，建議拒絕該授權，理由是兩家主要競爭對手間的協調可能違反競爭法。

綜上，東航在公司治理、業績表現和反壟斷合規等方面面臨諸多挑戰，需要採取進一步措施以提升治理水平和市場競爭力。

參考資料：

[1] 《ESG解讀｜東航合併虧損支線持續內部整合，服務問題頻發曾把貴賓落在機場》；搜狐財經

[2] 《四大航半年虧超70億，扭虧難在哪？》；新週刊