中國新能源車，佔全球7成份額丨一句話點評

受電動車補貼退出的影響，今年德國電動車銷量持續大幅走跌，這嚴重拖累了整個歐洲電動車市場的走勢。

EV-Volumes的統計顯示，8月歐洲電動車市場銷量創下2023年3月以來的最差成績，僅爲18.5萬輛，與去年同期相比下跌30%，這也是近年來該細分領域的單月最大跌幅。

即便如此，依靠中國電動車市場的高速增長——單月首次突破百萬輛達到102.6萬輛，8月全球輕型車的新能源銷量繼續同比增長19%至146.5萬輛。因此，8月中國在全球新能源市場中的佔比也創下70.0%的歷史新高。

得益於8月的出色表現，今年前8個月全球新能源的累計銷量已增加至999.4萬輛。

值得一提的是，9月初德國政府宣佈再次重啓電動車補貼政策，時間爲2024年7月到2028年12月底。雖然，此次補貼的對象僅限於企業用戶，但該政策的出臺應該能讓低迷的德國電動車市場有明顯的回暖。

根據日前德國機動車管理局KBA的公佈的最新數據，9月德國純電市場同比已扭虧爲盈，同比增長8.7%，而此前的8月同比下跌68.8%。

參考往年的數據，隨着汽車市場進入年底衝量的關鍵期，再加上德國電動車市場的恢復，接下來4個月全球新能源的單月銷量大概率都能保持在140萬輛以上，由此推算今年全年該細分領域的總銷量將攀升至1500萬輛，同比增長近20%。

比亞迪佔據半壁江山

正如前文所說，中國在全球新能源銷量中的佔比再創新高，因此在8月和前8月全球新能源暢銷車型和熱銷品牌TOP20中，中國車型和品牌的數量以及相應的席位都有顯著的變化。

比如，在8月的暢銷車型榜單中，來自中國的車型數量繼續保持在17個之多，在累計榜單中Aion S（參數丨圖片）和問界M9的排名均有進步，理想L6更是首次榜上有名。

具體來看，8月特斯拉Model Y銷量提升至9.9萬輛，繼續佔據榜首之位，但同比仍下跌15%。Model 3的情況與Model Y大同小異，8月Model 3銷量增加至4.4萬輛，同比也繼續下跌10%。

隨着季度末交付高峰期的到來，9月這兩者的銷量將在此基礎上有所增加，其中Model Y大概率能達到12萬輛，Model 3則將又一次超過6萬輛。與以往不同的是，考慮到比亞迪宋的來勢洶洶，8月其售出了6.5萬輛，9月Model 3不一定能按照慣例再次成爲單月車型的季軍。

和上述兩者相比，8月比亞迪軍團的表現更爲亮眼，不僅宋、海鷗、秦L、秦Plus、海豹06、元Plus、驅逐艦05和海豚等車型繼續在榜單中佔據靠前的席位，其中海鷗、秦L、海豹06和驅逐艦05分別收穫5.0萬輛、3.6萬輛、3.3萬輛和2.3萬輛的最好成績，而且旗下的元UP和宋L以自身的銷量新高第一次出現在榜單裡，分別排名第14和第15。

自從今年3月上市以來，元UP銷量不斷攀升，8月更是憑藉着1.9萬輛闖入全球新能源車型暢銷榜單，而其已連續 5個月成爲國內小型SUV市場的銷冠。得益於7月底 DM-i車型的上市，在純電和插混的共同推動下，8月宋L也首次突破萬輛達到1.8萬輛。

這兩者的加入，讓8月暢銷車型TOP20中的比亞迪車型數量增加至11款，這應該是近年來其席位首次超過半數。

8月該榜單中第一款非特斯拉非比亞迪的車型，不再是理想L6。8月，五菱宏光MINIEV收穫了今年內首個超2萬輛的單月銷量，並以1567輛的優勢超過理想L6，排名由7月的第15前進至第9，這也是時隔5個月之後其再次闖入車型十強。

同時，五菱繽果的銷量也再度跨過2萬輛的門檻，甚至比海豚還略高1000餘輛。

與8月相比，前8月暢銷車型的累計榜單的變動則少得多，前十中只有問界M7和比亞迪漢的位次發生了互換，後半部分中最明顯的就是理想L6的到來。

作爲理想旗下首款售價在30萬元以內的車型，理想L6上市以來銷量直線攀升，5月破萬，6月至8月銷量均保持在2萬輛以上，期間均躋身全球新能源車型十強之列，這也讓今年它的累計銷量達到8.9萬輛，從而取代長安Lumin登上暢銷車型的累計榜單，並且未來其位次大概率還有繼續有所提升。

此外，還需要注意的是，雖說9月Model 3或許無法再次成爲單月車型的季軍，但鑑於其與秦Plus累計銷量只相差5776輛，屆時它極有可能依舊能在車型累計榜單中佔據三強的席位。

五菱重回前三

再從熱銷品牌榜單來看，8月和前8月的榜單也發生不少變化。

依次而言，在單月榜單中，比亞迪和特斯拉依舊牢牢佔據着冠亞軍之位。8月，前者銷量再度刷新歷史紀錄，達到35.5萬輛。

日前官方公佈的最新數據顯示，9月比亞迪汽車的銷量首次超過40萬輛，其中比亞迪品牌約爲39.8萬輛。以此推算，最快10月比亞迪品牌的銷量就會超過40萬輛，它和整個比亞迪汽車的增長彷彿真的看不見盡頭。

而特斯拉的銷量雖也增加至15.2萬輛，但還是比去年同期少接近2萬輛。的確，儘管去年底特斯拉已經開始交付Cybertruck，但該車每個月的銷量大致只有4,000輛左右，根本無法彌補Model 3造成的巨大損失，因此品牌銷量只能繼續走跌。

今年前8月特斯拉在全球共售出110.3萬輛， 而去年同期爲117.8萬輛，存在7.5萬輛的差距。再加上2023年特斯拉的銷量爲180.9萬輛，換言之在接下來4個月其銷量之和需要超過70.6萬輛，今年纔有可能實現同比增長。作爲參考，此前特斯拉年底前4個月的最高銷量紀錄是去年的63.9萬輛，兩者相差近7萬輛，其同比由正轉負的難度可想而知。

8月緊隨比亞迪和特斯拉的不是理想，也不是寶馬，而是五菱。得益於五菱宏光MINIEV和五菱繽果雙雙重回2萬輛，8月五菱也終於收穫了今年內首個超5萬輛的成績，並以此超過理想，再次躋身月度品牌前三。

不用爲理想太過擔心，因爲9月其銷量再次達到5萬輛以上，還創下5.4萬輛的最佳成績。只是，這樣一來，9月全球新能源品牌季軍頭銜的歸屬就會存在很大的不確定性，五菱和理想都有較大的贏面。

至於此前能與理想一較高下的寶馬，8月因銷量僅爲3.5萬輛，排名滑落至第7。這一變化的部分原因應該是，7月中旬寶馬宣佈在中國“退出”價格戰，終端價格收緊，導致旗下電動車在該區域市場的銷量明顯減少。在銷量“遇冷”之後，9月寶馬又重新回到了價格戰的行列，屆時銷量應該會有所回暖。

雖然，8月表現不佳，但依靠此前創造的巨大優勢，在品牌累計榜單中，寶馬依舊以34.6萬輛佔據着三強的最後一個席位。目前來看，年底前理想追平與寶馬之間3.9萬輛的差距，幾乎是不太可能的，所以今年全球新能源品牌季軍的頭銜大概率還是寶馬的囊中之物。

除了五菱，8月較爲搶眼的自主品牌還有吉利、零跑、奇瑞、東風和極氪。

8月，吉利銀河系列首款純電SUV—銀河E5上市，憑藉着超高的性價比，當月該車的銷量就達到1.2萬輛。正是在銀河E5的推動下，加上熊貓mini也售出1.1萬輛，8月吉利的新能源銷量創下4.2萬輛的最高紀錄。

隨着銀河E5銷量的繼續爬坡，接下來吉利可能會成爲全球新能源單月品牌榜單前五的有力爭奪者。

而隨着旗下專注於新能源市場的風雲系列產品矩陣的豐富，比如風雲A8和風雲T9，奇瑞的新能源銷量也有了很大的起色，7月首次突破2萬輛，8月繼續增加至2.7萬輛，排名也進一步提升至第11。

得益於C10和C16的逐漸上量，8月零跑也取得了自身的銷量新高2.8萬輛，並以此首次進入品牌榜十強之列。

與此同時，依靠全新車型eπ 007和eπ 008銷量的不斷爬坡，8月東風售出了2.3萬輛的新能源，並以此超過了豐田、長安和現代等品牌，排名前進至第15。

作爲吉利汽車高端品牌的極氪，也在極氪001、極氪007和極氪009等車型的共同努力之下，8月以1.9萬輛再次出現在品牌榜單中。