中國鹽湖集團正式登場 寧德時代否認有意收購光伏企業｜鋰電月度觀察⑨

中國五礦與青海省國資委將共同投資組建中國鹽湖集團，鹽湖“國家隊”正式登場。隨着董事長曾毓羣出面否認，喧囂一時的寧德時代(300750.SZ)光伏跨界收購暫告一個段落。

兩家國際知名鋰電池公司宣佈裁員，行業深度調整處於進行時。國內將試點動力電池鐵路運輸，有望改變道路運輸一家獨大的局面。

中國鹽湖集團正式登場

註冊資本100億元的 中國鹽湖集團即將成立，鹽湖股份(000792.SZ)在9月8日的公告中披露了上述信息。

中國鹽湖集團將由中國五礦與青海省國資委共同投資，中國五礦持有中國鹽湖集團53%股份，青海省國資委和下屬的青海國投分別持股18.73%和28.27%。

中國鹽湖集團成立後，還將出資收購青海國資控股的鹽湖股份。具體方式是以135.58億元收購青海國投及其一致行動人持有的鹽湖股份12.54%股權。鹽湖股份總部位於青海格爾木，主營業務爲氯化鉀及碳酸鋰，其中碳酸鋰年產能爲4萬噸，佔到全國8%左右。

中國的鋰資源儲備以鹽湖資源爲主，鹽湖資源約佔全國鋰資源總儲量的80%以上，主要分佈在青海、西藏等地。中國鹽湖集團的組建，旨在加快建設世界級鹽湖產業基地，打造世界級鹽湖產業集團。

青海省政府在2022年就提出，計劃引進大型央企，整合相關企業組建中國鹽湖集團。其此次引入的中國五礦爲國資委直管中央企業，同時也是世界500強企業。中國五礦此前已在鹽湖領域進行佈局，旗下公司五礦鹽湖在青海省擁有鹽湖資產，已建成投運年產能1萬噸的碳酸理項目。

據新華社報道稱，中國五礦就組建中國鹽湖集團表態稱，將立足青海省獨具優勢的鹽湖資源，充分發揮中國五礦在產業、人才、技術、管理等方面的優勢，全面提升資源綜合開發利用水平，加快“走出去”步伐，實現鹽湖資源綠色、高效、循環開發，加強中國鉀、鋰資源的保障能力。

寧德時代否認有意收購光伏企業

寧德時代計劃跨界收購光伏企業的消息在本月成爲行業熱點。9月27日，寧德時代董事長曾毓羣向界面新聞否認了該公司有此方面的收購考慮，爲此事暫時畫上了句號。

9月10日，晚點LatePost率先報道稱，寧德時代正與光伏組件製造商 一道新能源洽談收購，其此前還曾試圖收購另一家光伏企業潤陽股份，但未能成功。對於上述消息，寧德時代當時並未作出迴應。

一道新能源主攻N型TOPCon技術賽道，成立六年後即成長爲頭部企業。該公司在去年底啓動上市，但在今年8月撤回IPO申請。

業內有觀點認爲，一道新能源很有可能因此走上被收購的道路。一道新能源股東永福股份(300712.SZ)在9月中旬披露的公告也顯示，一道新能源實際控制人劉勇確有出售公司的計劃。但最終收購人的信息並未在公告中披露。

處於週期底部的光伏行業正陷入全面虧損，具備收購整合能力的龍頭企業並不多。

構建光儲融合整體解決方案的能力，被視爲寧德時代跨界收購光伏企業的內在邏輯。過去三年，寧德時代的儲能電池出貨量均位列全球第一。

否認收購光伏企業的傳聞，並不意味着寧德時代無意於通過其他方式進軍光伏行業。事實上，寧德時代在其所看好的鈣鈦礦技術方面已有深度佈局。

曾毓羣在2022年就曾透露，寧德時代的鈣鈦礦光伏電池研究進展順利，正在搭建中試線，其在鈣鈦礦技術方面的研究仍在持續推進。此外，這家電池巨頭此前還參與了鈣鈦礦光伏電池企業協鑫光電的融資。

兩家知名鋰電池公司宣佈裁員

兩家國際知名的鋰電池公司Northvolt和SK On在9月相繼宣佈裁員計劃。

9月23日，瑞典電池製造商Northvolt宣佈將在總部 裁員1600人，約佔公司全球員工總數的五分之一。

三天後，韓國電池企業SK On亦宣佈，將爲員工提供自願離職或無薪休假攻讀學位兩種選擇，以此 減少員工規模。這項計劃適用於2023年11月之前加入SK On的韓國員工。

在鋰電池行業步入調整期後，部分企業已深陷經營困境的泥潭，即使是排名全球動力電池市佔率第四位的SK On也概莫能外。

由於下游客戶在歐洲和美國令人失望的電動汽車銷售情況，SK On在今年7月就已自曝進入危機模式，併發布了包括限制高管年薪上調等一系列降本舉措。自2021年10月從SK集團分拆運營以來，SK On已連續11個季度出現虧損。

作爲歐洲本土鋰電池企業的代表，Northvolt也在疲於應對生產瓶頸的挑戰。2023年，該公司虧損12億美元(約合87億元人民幣)，相較於前一年的虧損額增長3.2倍。

Northvolt的首座超級工廠謝萊夫特奧電池設計年產能爲16 GWh，但目前的產量不到1 GWh。Northvolt決定削減其他擴張計劃，將重點轉向這座超級工廠的產能提升，以完成客戶訂單的交付。

上述裁員計劃的宣佈，是否能改變這兩家鋰電池公司的經營局面，還是它們繼續滑向深淵的一步，將有待時間檢驗。

國內將試點動力電池鐵路運輸

交通運輸部等十部門9月19日發文，明確將加快推進新能源汽車動力鋰電池鐵路運輸，在具備條件的場站開展動力鋰電池鐵路試運。

在9月2日舉行的世界動力電池大會專題會議上，交通運輸部運輸服務司交通物流處處長餘興源就曾透露，交通運輸部正會同國家鐵路局、國鐵集團，抓緊研究制定動力電池鐵路運輸的有關標準和規範，穩步有序推動 動力電池鐵路運輸試運行。

道路運輸是目前國內動力電池的主要運輸方式，2023年，國內通過道路運輸的動力電池約940萬噸，佔比超過九成。但道路運輸運載重量小、不適合長途運輸，且成本遠高於水路和鐵路運輸。

與之相比，鐵路運輸擁有運力大、成本適中等優勢，但目前在國內僅適用於消費類電池，尚未對被認定爲第九類危險貨物的動力電池開放。

根據寧德時代的統計，在歐洲和北美的鋰電池運輸環節中，鐵路運輸佔比達到20%。

國家鐵路局運輸監管司貨運監管處處長林川倩也在前述會議上透露，今年2月，國家鐵路局召開了動力電池鐵路運輸的專題推進會，明確相關時間表和路線圖。今年6月，用於動力電池鐵路運輸的樣箱已經下線並完成測試。

餘興源稱，國內動力電池鐵路運輸試運行開展後，也有望推廣至中歐班列，爲動力電池出口拓展新的運輸方式。交通運輸部等十部門在上述文件中也提出，將研究推進動力鋰電池國際鐵路聯運。

鋰電池是中國出口的“新三樣”之一。包括動力電池、儲能電池和消費類電池在內，今年前8個月，國內鋰電池出口額約383億美元(約合2685億元人民幣)。