寧德時代聯席董事長潘健：歐美電動車滲透率增速緩慢，真正問題出在軟件開發能力

全球最大的電動汽車動力電池供應商寧德時代(300750.SZ)預計，到今年年底，中國電動汽車的滲透率有望達到70%，全年的平均滲透率則可能超過60%。

1月21日，寧德時代聯席董事長潘健在達沃斯論壇上作出上述預測，現年49歲的他在去年12月出任這一職位。

去年，國內電動汽車滲透率在個別月份一度超過50%，但就全年而言，電動汽車滲透率停留在40.9%，並未實現對燃油汽車的反超。這一比例較2023年提高了9.3個百分點。

中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉也曾公開表示，預計2025年，中國汽車銷量3200萬輛左右，將保持3%的增長速度。其中，新能源汽車銷量（含出口）有望達1650萬輛，同比增速接近30%，滲透率超過50%；國內新能源汽車銷量1500萬輛，滲透率超過55%。

寧德時代在國內電動汽車動力電池市場獨佔鰲頭，是絕大部分電動汽車品牌的供應商，該公司去年的國內市佔率爲45%，較排名第二位的比亞迪(002594.SZ)高出約20個百分點。

寧德時代1月21日披露的業績預告顯示，去年其淨利潤爲490億-530億元，同比增長11.06%-20.12%；營收3560億元-3660億元，同比下降8.71%-11.20%。公司稱，去年電池產品銷量有所增長，但由於碳酸鋰等原材料價格下降，產品價格相應調整，導致營收同比下降。

潘健認爲，過去三年，政府大幅減少了對於購買電動汽車的補貼，但中國的電動汽車普及率仍然迅速提升，這是因爲中國的電動汽車製造商向市場提供了相比燃油車更好的產品。

在他看來，中國智能電動汽車是智能化與電動化的完美結合，從而爲消費者提供一整套區別於傳統燃油車的全新功能，因此促成了電動汽車銷量在中國的持續快速增長。“如果缺少了智能化，中國電動汽車的滲透率可能不會超過30%。”

潘健認爲，在美國和歐洲市場，電動汽車的滲透率增速放緩，真正的問題不在於電動汽車製造或供應鏈，而是汽車軟件的開發能力。以美國爲例，去年該國電動汽車的滲透率爲8.1%，與2023年7.8%的滲透率基本持平。

這位寧德時代的聯席董事長還在論壇上稱，中國主導全球電動汽車供應鏈並由此造成威脅的說法並不準確。他認爲，儘管中國的生產能力與供應鏈在全球電動汽車行業佔比非常高，但中國市場同時也佔據了全球電動汽車銷量的70%。

潘健稱，隨着電動汽車在全球不同市場的普及，電動汽車供應鏈也將向更多地區延伸。他以寧德時代舉例稱，該公司的德國工廠在約一年半前開始批量生產電池，年產能爲100 GWh的匈牙利電池工廠目前正處於建設階段。上個月，寧德時代還官宣將與全球第四大汽車製造商斯特蘭蒂斯(stellantis)在西班牙合資建設動力電池工廠。

潘健還同時透露，寧德時代與其他主機廠在歐洲的新合資工廠項目也有望今年公佈。該項目將成爲寧德時代在歐洲佈局的第四座電池工廠。寧德時代在去年底正式官宣赴港二次上市，所募集資金的用途之一正是推進海外項目建設。

去年11月，寧德時代董事長曾毓羣還在接受採訪時稱，如果即將擔任美國總統的特朗普允許中國企業在當地投資電動汽車產業鏈，寧德時代也將考慮在美國建廠。除此之前，寧德時代已在印度尼西亞投資了電池工廠，該國擁有豐富的鎳礦資源，這是生產三元電池的一項關鍵原材料。

三元電池和磷酸鐵鋰電池是目前動力電池的兩種主流技術。與三元電池相比，磷酸鐵鋰電池儘管能量密度偏低，但具有安全性高、成本低的優勢。能量密度越高，意味着搭載相同體積的電池，電動汽車可以擁有更長的續航里程。

由於中國企業過去兩年在磷酸鐵鋰電池領域的技術攻堅，其在能量密度、快充及低溫性能等方面均得到顯著提升，已佔據中國電動汽車市場的絕對優勢，並且開始獲得歐美車企的青睞。潘健稱，磷酸鐵鋰電池在(全球)電動汽車中的佔比已從三年前的20%提高到50%，未來三年，磷酸鐵鋰電池的比例將進一步提升至70%，三元電池的比例則會下降到30%。