朱華榮和魏建軍“吹哨”：造車應有底線
作者|龔宸芫
編輯|李國政
出品|幫寧工作室（gbngzs）
“我和國際上一些朋友沒看懂，一些企業走着走着就沒了”“高質量發展是乾死一個算一個嗎？”“今年不太卷，明年會卷死”“這一輪科技突破太快，我們根本學不過來”……
一場來自主流車企大佬就“新汽車高質量發展之路”話題的對話，直擊行業痛點，引出頻頻金句，迅速在汽車行業掀起波瀾，在多個社交平臺同時登上熱搜。
11月9日，2023世界互聯網大會烏鎮峰會召開期間，寰球汽車在浙江烏鎮舉辦“2023年世界互聯網大會烏鎮咖薈·汽車夜話”。由寰球汽車集團董事長兼CEO吳迎秋主持，重慶長安汽車股份有限公司董事長、黨委書記朱華榮與長城汽車股份有限公司董事長魏建軍，以汽車高質量發展爲主題，展開深入對話。
當前正值中國汽車產業深度轉型，新能源催生了不少發展機遇，也給車企和產業鏈帶來多重挑戰。如何將挑戰巧妙地化爲機遇、推動汽車產業高質量發展，朱華榮和魏建軍在對話中帶來不少“乾貨”。
兩位大佬既談到了電動車增利不增收、新能源多線並舉的行業怪象，也談到自身企業面對轉型時遇到的問題及應對之策，還以企業掌舵人的身份，高屋建瓴建議車企如何在新汽車時代走上高質量發展之路。
這場對話結束後，業內人士從不同層面評價，稱“全是真材實料”“太敢說真話”“大道（參數丨圖片）至簡”……雖然角度不同，但大部分人認可對話碰撞出的觀點——中國汽車高質量發展確實該被正向引領了。
高質量發展靠體系力
從對話過程來看，朱華榮和魏建軍的個性迥異：前者走溫和派路線，在佈局和打法上追求穩；後者則偏向激進派，此路不通立馬換下條路，主打一個乾脆利落。
不過，在對待高質量發展話題上，兩人態度幾乎一致，這也反映出汽車產業存在的一些現實問題。
魏建軍認爲，目前汽車行業發展未能達到高質量水平。各方資本滲透和干擾的因素繁多，導致行業發展過於慘烈。朱華榮也深有體會，他時常感覺很多車企在規模、效益等方面發展不可持續，導致走着走着（企業）就沒了。
▲長城汽車股份有限公司董事長魏建軍
何謂高質量？魏建軍提出，“乾死一個算一個”“競爭血淋淋”都不能算高質量，如果行業發展現狀一直如此，那麼長城汽車只能陪着幹下去。
如何高質量發展？朱華榮以長安汽車爲例，從兩方面作答。
其一，企業要加大數字化轉型。數字化是本輪科技進步必須使用的一個工具，企業需要將其轉化爲生產力，向智能低碳出行科技公司轉型。
其二，向世界級品牌邁進。“汽車是全球化競爭的產業。我們雖然在中國能成爲一流企業，但放眼世界，很可能連生存的機會都沒有。”朱華榮感嘆。
綜上兩點，長安汽車發佈了3個計劃，分別爲面向新能源的“香格里拉”計劃、面向智能化的“北斗天樞”計劃，以及面向國際化的“海納百川”計劃。
▲2017年，長安汽車發佈“香格里拉”計劃
魏建軍則提出規範市場環境、企業遵紀守法、樹立底線與長期思維三點建議。
首先，他建議政府針對行業不健康現象，應當加快完善規範的規範建設。“在中國市場，大家都在一個賽道里，過度擁擠經常導致血流成河現象發生。”
在他看來，資本過多介入必然會導致整個行業偏離行業發展本質和原本道路，讓整個行業越來越畸形，只有規範的制度約束纔會讓行業以及各個品牌的發展步入正軌，公平競爭。
其次，他建議企業要遵紀守法。這是車企的經營之本，只有這樣才能夠保證企業以及品牌健康發展。
魏建軍認爲，市場環境對企業非常不友好，“莫須有的東西非常沒底線。我們做汽車製造的企業，造車賣給消費者並對其負責就可以了，沒必要做一些沒底線的事。”
最後，他認爲車企應該堅守底線，要堅守底線思維和長期思維，因爲汽車早晚都要回歸科技公司、製造業本色。底線思維意味着車企不能在出口業務上“雙標”，如有些出口的車是一種標準，國內賣的車卻不能保持一致，達不到排放標準。他建議部分車企，不要通過粉飾業績來獲得資本收益，這不是（賣）汽車的初衷。
在出口業務上，魏建軍認爲中國品牌雖然實現了快速增長，也開始遵守一些底線，但售後跟不上，產品質量亦參差不齊，“走出去就是代表中國品牌，不能發生國外消費者買車後找不到人（售後）的事。”
回顧中國汽車產業發展歷程，包括傳統和新勢力在內的企業中，有不少車企曾輝煌一時，但如今只剩下“一堆白骨”，這就需要車企堅守長期主義。
▲重慶長安汽車股份有限公司董事長、黨委書記朱華榮
朱華榮認爲：“汽車產業還要回到腳踏實地，做好產品、做好服務、運營好用戶，實實在在打造品牌，尤其是要有底線，依法合規、誠信經營，這纔是可持續高質量發展。”
在他看來，汽車產業是一場永不停息的馬拉松比賽，每家企業加入比賽就意味着沒有終點可言，要想長遠發展下去，車企需要比拼的是體力（體系能力）。
新能源最佳時期
既然新汽車還未能達到高質量發展水平，那麼目前面臨哪些困境？
從今年上市車企披露的財報來看，業績逐漸朝着增收不增利方向發展——銷量、營收保持增長趨勢，但利潤不增反降，尤其體現在純電動車上，“賣一輛虧一輛”成爲行業普遍現象。
朱華榮和魏建軍均表示，兩家企業目前也陷在這個怪圈裡。魏建軍坦言，歐拉旗下的黑貓是款好車，也深受用戶喜愛，但最終還是決定停售，主要原因就是太賠錢，“黑貓在去年年初一個月賣兩萬輛，一輛賠一萬多，這個車一個月要賠兩個億。”
也正因如此，在新能源轉型之路上，車企開始朝着多元化路線進發，以多路並進的方式探尋更多發展之路，長安汽車和長城汽車也不例外。
目前，長城汽車在燃油、混合動力、插電式混合動力、純電、氫能等方面都有佈局，且相對其他車企而言佈局較早。長安汽車也堅持多種能源路徑發展方向，並走上與長城汽車相似的路線，堅持五大技術路線並行。
▲2021年，長城汽車公佈氫能汽車計劃
長安汽車入局，朱華榮說：“原來做一個動力，現在做五大動力。”不過也正是得益於長城、長安等企業的堅持，中國汽車產業才能滿足廣大用戶需求結構，來支撐經濟發展。
過去三年，長安、吉利、長城三家自主車企皆完成多路線佈局，並在新能源車銷量上實現了翻倍增長。朱華榮認爲，現在是三家企業從傳統汽車大踏步進入新能源的最佳時期，未來會看見曙光，這其中貴在堅持。
2023年對於衆多車企而言，都是較爲難忘的一年。內卷加劇、市場環境堪憂，朱華榮認爲“卷死了”。從車企自身角度出發，也存在頗多問題，魏建軍比較直接，說“長城汽車雖然賣得不錯，但在營銷網絡、營銷體系建設等方面都缺乏競爭力。”
從渠道層面看，長城汽車的一大優勢是經銷商忠誠度較高，通常只賣長城汽車的產品。魏建軍認爲這恰好也暴露出長城汽車在渠道上的一大問題——忠誠度高的經銷商意味着思維閉環，沒有賣其他品牌產品的經驗，所以也不會賣車。
從自身經驗出發，魏建軍給汽車行業提了個醒：越一帆風順，問題反而越大。車企一定要定義好產品，不要“攤大餅”，產品經理的思維不要面面俱到。他很佩服理想汽車的產品定義，即抓一個細分市場先活下去。
在出口業務上，魏建軍認爲車企走出去並不容易，不能死守自家股份，大家還需要抱團合作。他藉此呼籲：“企業依然要引入競爭，長城汽車非常歡迎技術、服務方面的業務合作。”
實現高質量發展的同時，車企還要完成“新汽車”的轉變。長安汽車在轉型過程中經常提及這三個字，朱華榮有深刻體會。在他看來，新汽車主要是技術帶來的突破，會成爲讓汽車從原來簡單的移動工具，轉向移動多功能空間。屆時，新汽車會成爲智能的計算終端，還將是大數據的採集載體。
朱華榮將新汽車的影響擴大到整個社會面：“未來，汽車會深度改變社會的治理、國家的治理，甚至會影響到國家的政治、軍事。”