注意審題 奔馳從沒放棄電動車計劃

3月1日，外媒消息報道，梅賽德斯·奔馳汽車CEO康林松稱公司調整了之前設定的規劃，該規劃的內容爲2030年前實現主要市場全面銷售電動汽車。該消息稱，奔馳公司不再堅持其先前設定的目標，這一決策的背後原因在於電動汽車的市場普及速度並未如預期般迅速。

康林松引用了最新銷售數據來說明這一轉變的必要性。即便是在環保意識強烈的歐洲市場，2023年電動汽車在梅賽德斯總銷量中僅佔11%。當將混合動力汽車也納入考慮時，這一比例提升至19%，但依然遠低於全面電動化的門檻。

對於奔馳規劃設定，有媒體以訛傳訛解讀爲奔馳全面放棄電動化。其實奔馳康林松在年度股東大會上說的是，將原本到2030年電動汽車銷量佔比目標，從原來的100%大幅下調至50%，而並非是全面放棄電動車計劃。

當前新能源智能化仍是汽車行業發展主流，數據顯示，2023年全球新能源汽車銷量達到1465.3萬輛，同比增長35.4%，相關機構預測2024年全球新能源汽車銷量將達到1830.0萬輛，2030年全球新能源汽車銷量將達到4700.0萬輛。這表明，未來新能源市場仍具備很大的增長空間。奔馳作爲全球知名汽車製造商，自然也有理由要佈局新能源汽車。

奔馳爲何會調整新能源發展規劃，在分析人士看來，這或許從奔馳當前的財務狀況中找到端倪。財報顯示，2023年奔馳實現營業額1532.18億歐元，同比增長2.1%，但息稅前利潤卻僅爲197億歐元，同比下滑3.9%，這在一定程度上表明奔馳的盈利能力有所下滑。

從產品來看，奔馳高端車型增長迅速，其中梅賽德斯-邁巴赫（參數丨圖片）銷量增長19%，奔馳G級車同比增長11%，梅賽德斯-AMG同比增長4%。在銷量構成上，奔馳中端產品銷量降低。2023年的奔馳新能源車型銷量有24萬輛，佔總銷量的11%，不過按照電動車製造成本更高，利潤率更低，導致出現一定程度的增收不增利情況。與此同時，奔馳還在研發支出上保持高額增長，數據顯示2023年奔馳研發支出爲100億歐元，比2022年85億元同比增長17.6%。

出於平衡利潤考慮，也爲了保持盈利能力，奔馳才做出電動車發展規劃調整，在未來十年內繼續投資內燃機產品的研發，奔馳將於2027年時推出一個全新的內燃機車型陣容，讓內燃機能夠維持到2030年。

在新能源領域，奔馳同樣也進行着佈局。按照規劃，奔馳將在今年開始推出最新的MMA平臺產品，擁有800V架構、750Km續航（WLTP）、最大300kW快充，能在15分鐘內補能400公里，百公里電耗約12kWh，這樣的表現還是針對入門級產品的。至於中大型車型的全新平臺MB.EA純電平臺，AMG專屬的AMG.EA純電平臺，甚至廂式貨車專屬的VAN.EA純電平臺都會陸續推出。可見，奔馳不僅不會放棄新能源車，還在進一步推出新的技術架構，不過只是在規模上有所縮減。

當奔馳宣佈調整新能源規劃時，對於資本上來說顯然起到一定提振作用，在投資人來看，奔馳加大燃油車方面的投入，將使得奔馳的利潤穩固提升。受此消息利好，梅賽德斯-奔馳的股價上漲了5.9%。