專家批臺鐵不專業 籲運安會調查
臺鐵瑞芳至猴硐段搶修工程邁入第6天，第二階鋼軌樁已在9日施打完畢。（陳彩玲攝）
臺鐵猴硐瑞芳段走山後，臺鐵局說，走山處水土保持良好、植被完整，真的是天災；土木技師則直指10年前當地山坡都是草，代表曾坍塌過，質疑臺鐵基層不專業，建議政院應派人做跨部會協調，緊盯邊坡檢測進度。臺灣鐵道暨國土規畫學會呼籲運安會立案調查。
11月30日猴硐至瑞芳間邊坡已有土石滑動現象，電力杆擠壓變形，第一時間臺鐵先清除軟爛泥巴，緊急搭應變擋土牆並派員24小時監看，12月3日一度搶通雙線通車。4日清晨臨時擋土牆裂縫噴漿，臺鐵立即通報8時31分將進猴硐站的4148次停車，當時山壁已滑坡覆蓋西線，莫約半小時大面積坍塌導致斷電，臺鐵決定將旅客往瑞芳撤退。
坊間流傳一張監控表，3日的淨空數值落在1770至1757公釐間，超過軌道建築界線，危及行車安全；臺鐵則解釋，雖然建築界線與軌道中心點間的距離爲1900公釐，但車輛界線爲1500公釐，還在安全空間內。
臺鐵從空拍機影像發現山頂有一條裂縫，臺鐵解釋，邊坡檢測範圍是軌道旁上下20公尺內，現今崩坍崖頂位於路權外約90公尺遠，超出評估範圍外；2017年曾委託顧問公司檢測，該處水土保持沒問題，植被完整，也無土石滾動及潛勢地形等問題。
「講這些外行話。」土木技師拱祥生說，走山處地景照，不論是2011或2016該處整片都是草，代表曾坍塌過，並非表面看到植被良好，檢測恐誤判，質疑臺鐵基層不專業否則就是怕擔責任。
臺北市土木建築學會理事長餘烈說，邊坡長草確實曾經坍過，喬木有根能穩定邊坡，灌木是矮的，這是專業可研判的狀況；邊坡檢測應由交通部找公正第三方專業單位做總體檢、訂定邊坡分級，而非臺鐵局球員兼裁判瞎扯。