2M將拆夥 陽明：恐掀運價戰

陽明海運前董座謝志堅則研判，2M聯盟解體主要考量兩強各取所需，但或許會間接促成運價戰。MSC近年大量造船、租船、買船，不僅要以新船取代租船、舊船，也要成爲全球最大船公司；反觀馬士基，持續投資空運、碼頭與併購倉儲、卡車公司等物流業，賺取利潤較高的附加價值服務，朝全方位一站式綜合物流集團發展。

從MSC與馬士基25日聯合聲明也可見端倪，指出兩者2015年簽署爲期10年聯盟協議以來發生很大變化，終止2M聯盟，將爲兩家船公司持續追求各自戰略發展鋪路。馬士基產品長西格嘉表示，馬士基聚焦於整合海上和陸上業務，取回更多控制權，尤其是從亞洲出發的東-西航線這項主力業務。馬士基預期，到本世紀中期，物流業務利潤將高於海運業務。隨着航運需求持續下降，未來幾年充滿挑戰，主要受地緣政治及經濟衰退影響。

據Alphaliner 29日最新統計，MSC運力逾463萬TEU（含在建新船逾182萬TEU）、市佔17.6％，居貨櫃海運龍頭；其次爲馬士基運力逾422萬TEU（含在建新船逾35萬TEU）、市佔16.1％。MSC光是在建新船運力，就大於排名第五的赫伯羅特船隊總運力。

業界分析，海運聯盟的形成，起初爲了節省成本、提高裝載率。未來MSC與馬士基若獨家經營，旗下大船多會有填艙壓力，在市場不好，貨量少、運價低時，搶貨打運價戰很難避免。

此外，兩強也有可能尋找新的聯盟夥伴，造成部分船公司或現有聯盟重組。目前三大海運聯盟，除了2M聯盟，還有Ocean聯盟，包括達飛、中遠海運、長榮等船公司，合計市佔30.1％，將於2027年到期；以及The聯盟，包括赫伯羅特、ONE、HMM、陽明等船公司，合計市佔18.5％，將於2030年到期。