AI洞觀 | 新勢力強勢入場 洞悉2018廣州車展
欄目 | AI洞觀-第7期
作者 | 定西
一方面是方興未艾的汽車電動化，一方面是AI技術的爆發式發展。
百年汽車產業迎來重大變革期，11月16日-25日，第16屆廣州國際汽車展覽會正式拉開序幕，作爲中國三大汽車展覽會之一，廣州國際車展已成爲中國汽車市場的風向標。
今年車展的主題爲“新科技，新生活”，列爲豪華車、SUV、轎車、新能源車、新勢力、智能網聯車、概念車等品類。全球首發車輛48臺，參展車輛1085臺，其中新能源車佔據150席。
如此重磅的汽車盛會，本站智能（公號smartman163）一線直擊，站在新科技的角度，試圖爲大家梳理新趨勢，解讀新變化。
近年來，紛紛崛起的新造車勢力從不缺少質疑聲，但我們看到的是他們愈發充足的信心，逐漸積蓄的實力更是不容小覷。
通過加班加點的趕超，新勢力造車大多已經從PPT造車向量產邁進，但值得注意的是，在廣州車展亮相的新勢力造車只有六家，我們看看誰來了。
小鵬G3純電SUV
在小鵬汽車方面，G3車型亮相車展，這是一款定位爲高智能純電的SUV，一體式鯊魚前臉、“光劍”LED日間行車燈、“太空座艙”內飾，搭載智能人車交互系統，支持手機遠程操控、AI助手、遠程行車診斷、全場景自動泊車、自動輔助駕駛等功能。同時，小鵬G3支持OTA升級。G3計劃在12月中旬上市並啓動交付。
小鵬汽車還宣佈啓動鵬友+計劃，2018年年底前，將在北上廣深杭等十多個一二線城市完成簽約100座超級充電站，於2019年春節前投入使用30座。
蔚來汽車ES8
蔚來汽車展廳則展出了ES8基準版，這款車最大功率480kW、最大扭矩840Nm，在運動模式下0-100km/h加速4.4秒，動力方面搭載純電動驅動系統，綜合工況下續航里程達355km，60km/h等速續航里程爲500km，配備NIO Pilot蔚來自動輔助駕駛系統發佈，裝備23個感知硬件，包括3目前向攝像頭，4個環視攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波傳感器、1個駕駛狀態檢測的車內攝像頭。
在人工智能技術方面，蔚來汽車搭載NOMIMate人工智能夥伴，NOMI基於車載計算能力和雲計算平臺，集成了語音交互系統和智能情感引擎，據瞭解，截至2018年10月，蔚來ES8創始版已經交付4941臺。
在威馬汽車展臺，亮相的是威馬EX5量產車型，該車搭載智能網聯全車交互智能引擎(Living Engine)，提供成長式動態桌面、語音交互、“慧眼識人”、情感化車外互動、場景式能量管理、車窗投影等功能。
此外，威馬汽車爲EX5提供三種不同容量的動力電池包，根據NEDC測試標準，三種容量的動力電池包可以提供300公里、400公里和460公里三個等級的續駛里程支持。
在起名頗有意思的“哪吒汽車”展臺，這個合衆新能源旗下哪吒汽車的首款量產車型“四好”青年純電動SUV哪吒N01宣佈上市。
這款哪吒N01最高續航里程380公里，0-50km/h加速4.9秒，標配無鑰匙進入系統，AI智能語音交互等。還搭載L2.5級智能駕駛系統，涵蓋APA一鍵式全自動泊車、TJA交通擁堵輔助、AEB緊急制動、ACC全車速自適應巡航等。
新能源和智能網聯成爲車展主題
汽車產業變革的大潮滾滾向前。在今年前三季度，中國的新能源汽車產銷量均超過了70萬輛，全年有望超過100萬輛。
豐田展出新能源汽車“解刨”模型
當前，我國已經明確將以新能源汽車、智能網聯汽車、節能汽車作爲未來產業發展方向，促進整個產業的轉型升級，國家去年四月份就印發了《汽車產業中長期發展規劃》，要求加快新能源汽車技術研發及產業化。
據瞭解，2018年已經成爲新能源車被用戶廣泛接受的一年，百姓對新能源車的認可程度逐年提升，伴隨着新能源和智能網聯這對親密夥伴的結合和發展，新能源車勢必繼續領跑汽車市場。
在吉利方面，亮相了全新博瑞GE，該車全系車型均採用了吉利智擎混動技術，分別搭載輕度混合動力的MHEV和搭載插電混合動力的PHEV兩個版本車型。博瑞GE還搭載了智能循跡駕駛系統，具備L2級別智能駕駛，搭配360°的立體安全識別圈，針對中國路況制定了智能駕駛介入策略。
吉利帝豪EV450純電動轎車
在北汽新能源方面，LITE R300是北汽新能源旗下LITE品牌最新車型，定位爲樂趣而生的智能出行新物種，LTTE R300車身尺寸爲2986*1676*1492mm，軸距爲1870mm，車內採用三聯屏設計，中控儀表與副駕屏幕娛樂系統交互，百度carlife互聯，語音智能系統。NEDC工況續航300km。
福特新蒙迪歐插電混動版則提供EV Now電量優先駕駛模式、EVAuto智能混動駕駛模式、EV Later電量保持駕駛模式三種行駛模式供消費者根據駕駛需求進行自由選擇。整車百公里綜合工況油耗2.0升，純電動續駛里程52公里，充電時間2.5-5小時。
長安逸動XT車型
在長安汽車方面，長安新能源推出了香格里拉計劃，逸動EV460搭載三合一電驅系統，60km/h等速工況續航里程550km，最低百公里耗電9.4 KWH，還搭載10英寸高清大屏，車載互聯繫統自帶全時在線4G網絡等多項功能。
在比亞迪方面，秦Pro DM定位爲5.9s雙模智能美學中級轎車，由1.5TI發動機、電動機和鋰電池組構成插電式混動系統，百公里加速5.9秒，最高時速200km/h，綜合工況純電續航里程長達80km，綜合油耗1升。
汽車行業日新月異，我們可以從廣州車展窺探諸多行業變化。
新造車廠商實力來襲，傳統實力強勢反撲，面對百年汽車工業，我們應該心懷敬畏，新勢力造車經過兩年的超高速發展，正在進入“亮劍”時刻，檢驗真功夫的時候到了，考驗纔剛剛開始，我們看到了很多新勢力造車量產路上的“難產”，也看到外界對續航和電池技術的質疑。
很多新勢力我們還來不及認清他的商標，他就已經宣佈量產還推出大手筆的自建工廠計劃，很多汽車行業評論家認爲：不是所有新勢力造車企業都可以活過三年時間。
中國一汽推出的L4級自動駕駛乘用車
自身不足之外，則是傳統造車大廠的迅猛出擊，沒有顛覆式的創新來完成壁壘建立，新勢力很容易被複制和超越，人工智能、自動駕駛、社區運營還有酷炫年輕的外觀，都不足以長期支撐一家創業公司，理念創新的故事更是難以爲繼。
事實上，在今年的廣州車展，我們就看到傳統勢力的新車型逐漸和新勢力理念相靠攏，如果說特斯拉是打了他們一個措手不及，那麼，雄厚的資金、技術的儲備還有長期積累的供應鏈、產品線、渠道將幫助傳統造車企業迅速覺醒，一招制敵。
留給新勢力的時間還有多少，我們難下定論，市場競爭是值得鼓勵的，技術創業也值得爲之鼓掌，這一輪汽車產業的變革還遠沒有結束，一切皆有可能，我們究竟會迎來產業格局的重塑還有舊有秩序的固若金湯？拭目以待。