百度“叛將” 王勁的300天創業歷險記
（原標題：百度“叛將” 王勁的300天創業歷險記）
錢童心
[無人車是一個快魚吃慢魚的產業，誰跑得快，誰就更有可能贏。但是在大企業你要平衡很多關係，要做很多權衡和折中。在創業公司，這一切就變得簡單多了]
去年底，百度以侵犯商業秘密爲由，將其自動駕駛事業部前總經理王勁及王勁所創立經營的公司美國景馳科技訴至北京知識產權法院。這起訴訟案被稱爲“中國無人駕駛第一案”，將這位置身於創業大潮的百度前高管推向風口浪尖。
這距離王勁創立景馳僅300天時間。
今年3月5日，景馳科技宣佈加入百度Apollo自動駕駛平臺，而在景馳科技的官方網站上，王勁的名字已經不在管理團隊名單中。3月8日，王勁公開承認自己已經離開景馳，但不是因爲百度起訴，而是個人原因。他還表示：“百度的指控與事實嚴重不符。”
另一方面，儘管百度已與景馳握手言和，但是百度未表示放棄對王勁個人的起訴。這意味着王勁有可能被限制參與無人駕駛技術相關的商業活動。
53歲首次創業
在百度工作七年，王勁是百度高級副總裁、自動駕駛事業部總經理。但在加入百度之前的20年，他的工作幾乎全是和數據打交道，與自動駕駛並無關聯。他還見證了互聯網行業泡沫破滅、淘寶打敗eBay一統中國電商、谷歌退出中國等重大商業事件。
從王勁1991年加入甲骨文，開始職業生涯中的第一份工作，27年來，他就一直在大型科技公司擔任技術工作，從基層技術人員做到外企在中國的技術管理層。2010年加入百度以前，除了在阿里巴巴有過一年的短暫經歷以外，王勁的職場幾乎全部是在外企度過的。
2003年，王勁加入eBay，先後擔任eBay中國CTO和中國研發中心總經理。後來有人向時任谷歌中國CEO李開復極力推薦王勁，谷歌開出相當優厚的條件，甚至爲他專門設立了一個上海的職位。雙方歷經一年多時間的談判，王勁最終難以拒絕，2006年被攬入谷歌懷抱。
2010年，谷歌正式宣佈退出中國搜索引擎市場，按照王勁當時的說法，“我不爲五斗米折腰”，他毅然離開了谷歌，投奔李彥宏。當時李彥宏正在物色技術管理層，王勁順理成章地以技術副總裁的身份加入百度。
2015年12月，百度自動駕駛事業部成立，王勁任命自己爲總經理。從這點上，王勁還是感謝李彥宏的。“Robin有一個很好的地方，他對我是很授權的，我調兵遣將，他都不管。”王勁曾經公開說道，“比如我這個無人駕駛事業部的總經理，是我自己任命我自己的，Robin不知道。他發現後才說，你又建了一個事業部，還任命你自己做總經理哎。”
在百度一待就是7年。
2017年3月，王勁27年職業生涯中歷史性的一刻到來了。和餘凱、吳恩達、倪凱這些從百度出來創業的科技大拿一樣，王勁也終於決定自立門戶了。4月，景馳科技在硅谷成立。這一年，王勁已經53歲。
創業初期，王勁是幸運的。
在百度任職時期，王勁已經建立了很高的行業威望，這讓景馳科技很快就拿到了大筆融資。本來計劃第一輪融1000萬到1500萬美元的，但一圈電話打完，景馳銀行賬戶裡的數字就已經翻了三倍多，達到5200萬美元。直到融資關閉後，還有投資人要堅持再給500萬美元。王勁不得不接受這個“人情債”，於是在Pre-A輪時，景馳就已經獲得總額5700萬美元的融資，這創下了國內無人駕駛Pre-A輪融資金額之最。
對於自動駕駛，王勁是早有自己的想法的。他之所以離開百度，也是因爲自己的理念與李彥宏和百度的不合。比如他認爲百度應該像谷歌一樣，把自動駕駛項目單獨拆分出來，但李彥宏並不想那樣做。
李彥宏去年1月任命了從美國挖來的技術大咖陸奇加盟，將王勁下屬的自動駕駛事業部以及張亞勤下屬的智能汽車事業部和車聯網業務全部整合起來，成立智能駕駛事業羣組，統一由陸奇來掌管，這一重大的人事變更很大程度上限制了王勁想象力的發揮。
對於離開百度，王勁後來很直接地表示：“我那時候的目標非常明確，想法也都很完整了，但是我沒有辦法去說服大公司所有的人都選擇走這條路，所以我只好說服自己走下去。”
一位前百度自動駕駛技術核心人物、王勁的前部下對第一財經記者表示：“本來在陸奇來百度之前，王勁就是自動駕駛的老大，當然拆分汽車部門沒有李彥宏的同意也還是不行的。”在這位前百度的資深人士眼裡，王勁就是一個性情中人。
“大權在握的時候他喜歡破格提拔自己喜歡的人，他從不在乎別人說什麼。”上述人士對第一財經記者表示。曾受到王勁提拔的包括有“百度美研第一人”之稱的彭軍，以及有“百度最強工程師”之稱的樓天城，還包括後來王勁帶到景馳的韓旭。韓旭現在接替王勁出任景馳CEO。彭軍和樓天城也已經離開百度成立了自動駕駛技術公司小馬智行。
第四範式的創始人戴文淵也曾任職於百度，負責鳳巢人工智能技術，與王勁配合。多年後回憶起百度的日子，戴文淵坦言自己從王勁當年的做事方式中學到很多東西，尤其是當他開始管理團隊、創立公司。
戴文淵說，王勁會義無反顧地把資源傾斜在他認爲重要的人和事身上，這也是他區別於很多管理者的地方。“從來不搞平衡。”戴文淵說，“他跟我說過，一個團隊裡，一定是20%的人創造80%的功勞，而且這個比例可能更大，所以要把80%的資源給到20%的人。你不能讓20%的人拿着20%的資源幹80%的事。”
高調進軍中國遭起訴
在王勁的觀念中，無人駕駛的突破口就應該是共享出行。他早在2015年就表達過這樣的觀點。當時他在微博上寫道：“10年後的汽車市場，將是3個80的格局。在新增市場上，80%是新能源汽車，80%是自動駕駛汽車，80%是共享汽車。”
2015年年底，第一財經報道了百度無人駕駛汽車在國內首次實現城市、環路以及高速道路混合路況下的全自動駕駛。百度當時預測，5年底自動駕駛汽車將實現量產。對此，王勁評論道：“專職的司機將消失，這是對自動駕駛未來的一個很好的展望。”
在2016年9月召開的百度世界大會上，王勁宣佈，百度自動駕駛事業部獲得美國加州政府頒發的全球第15張無人駕駛汽車上路測試牌照。那天到場的大咖中，也包括英偉達創始人CEO黃仁勳。黃仁勳宣佈英偉達將和百度聯手推出一個自動駕駛汽車平臺，操作系統整合雲端、高精地圖等，並具備對不同路況做出反應的能力。“目前全世界沒有一家公司有這樣的整合能力。”這是黃仁勳對雙方合作的期望。
後來王勁創立了景馳科技，並將其定義成一家將無人駕駛作爲核心競爭力的出行公司，英偉達也參與了投資。王勁相信，無人駕駛汽車出行的價格不僅更低，而且商業化強盈利高。他曾援引行業數據稱：“北京出租車的價格是3.2元/公里，無人駕駛價格只有一半，1.6元/公里。我只要有3萬輛車，就是一家盈利性很好的出行公司了。”
景馳在硅谷迅速地衝出起跑線。去年5月12日景馳無人車已經能在封閉路段跑起來；6月18日拿下加州路測牌照；一週後，無人車在硅谷中心的開放街道完成路測；9月8日，美國上下班高峰，景馳無人車實現車海穿行。
去年6月，景馳的早期投資方昆仲資本創始人、管理合夥人王鈞去景馳的灣區辦公室參觀。據王鈞描述：“辦公室就是一棟大平房，到處拉着塑料袋在裝修。幾個工程師收拾了一小塊地方，放幾張桌子，就開始噼裡啪啦地敲程序幹活了。”
不過，景馳最大的秘密藏在車庫裡。那裡擺放了幾輛林肯MKZ和幾個Velodyne的激光雷達。在那裡，王鈞生平第一次感受到了無人駕駛汽車的“狂野”。當他坐上副駕駛，景馳科技當時的CTO韓旭問他要體驗平滑模式還是瘋狂模式時，他選擇了後者。工程師坐上駕駛位後，無人車就開始瘋狂地進行S型繞杆。十多分鐘後，一腳猛烈的剎車踩下，王鈞覺得自己快要吐了。他用“特別狂野”四個字來形容景馳的無人駕駛車。
不過在王鈞看來，景馳的市場肯定是在中國，在美國跟在谷歌和特斯拉後面意義不大。
於是在硅谷的大平房裡運籌帷幄了大半年後，景馳公佈了一個大計劃——回國發展。去年8月，景馳與安慶市簽署全面協議，允許景馳最早可在年底前在安慶投放50輛無人車進行運營測試。
去年12月，景馳和廣州黃埔區政府高調宣佈合作，將景馳全球總部落戶廣州開發區，啓動100億元產業基金佈局無人駕駛上下游和人工智能領域。王勁在講話最後激動地表示：“祖國，我們回來了！”
然而就在王勁帶領團隊在無人駕駛的道路上風馳電掣地狂飆，高調地展示其技術實力時，百度的一紙訴狀給王勁的創業夢踩下了急剎車。
百度早在去年11月就以侵犯商業秘密對王勁和景馳提起訴訟。百度請求法院判令，兩被告立即停止侵害百度的商業秘密，包括並不限於停止利用該商業秘密從事與百度相競爭的自動駕駛相關業務；並判令兩被告共同賠償其經濟損失及合理開支5000萬元，同時兩被告公開聲明消除影響，並承擔全部訴訟費用。
王勁起初對此並不以爲然。他公開表示：“百度的起訴完全沒有事實依據，我們的律師將在事實和法律層面上予以迴應。作爲一家創新的創業公司，我們無懼競爭對手的體量。”
但百度的實力畢竟不可小覷。用一位投資了景馳的業內人士的話來說：“在國內，無論是大小自動駕駛領域的參與者，凡是想要打入中國市場的，最終都難以免於跟百度合作。”
這起訴訟的上半場看起來是以景馳加入百度Apollo平臺，雙方表達言和姿態而告一段落。但百度並未表示將就此放棄對王勁的起訴。一位業內人士向第一財經記者表示：“百度還在‘追殺’王勁，目的就是要他放棄使用無人駕駛技術。”
人才流動的“灰色地帶”
事實上，早在去年，神州優車也曾起訴王勁和景馳科技，原因是神州優車硅谷實驗室負責研發自動駕駛技術4名員工集體辭職，加入了景馳團隊。4人當中就包括景馳系統工程負責人、接替韓旭成爲新CTO的神州優車前系統工程師李巖。
神州優車還對這4名異常離職員工發出律師函，並稱掌握4人在職期間及辭職以後涉嫌侵犯公司知識產權和泄露商業秘密等證據。
景馳科技CFO呂慶是王勁的聯合創始人之一。此前，呂慶是激光雷達公司Velodyne的CFO。2016年，百度和福特聯手1.5億美元投資Velodyne，代表Velodyne主導和百度福特談判的正是呂慶。而百度一方的談判者正是王勁，兩人最後敲定了投資協議，並交給公司和財務顧問確認。一年後，呂慶和王勁因爲景馳走到一起。
呂慶常年在硅谷工作，他曾針對神州優車的起訴表示，美國加州競業禁止是違法的，因此神州作爲中國一家企業訴這四位員工是沒有道理的。所謂競業禁止，就是公司禁止高級管理人員自營或者與他人合作經營與其所任職的公司的同類業務。
後來加州高等法院把神州優車的申請駁回了。呂慶稱：“加州鼓勵員工從原來的公司出來，創建一個競爭的公司。加州也支持員工從谷歌跳到蘋果，從蘋果跳到Facebook。”
但百度這次的起訴情況發生了根本的變化，因爲是在中國。呂慶在電話中向第一財經記者表示：“這樣的威脅確實存在。王勁也走了，和景馳公司不再有關係。”但他表示，王勁的離開不會影響景馳的運作，投資人也不該爲此感到擔憂。
呂慶告訴第一財經記者：“我和王勁志同道合，大家都在自動駕駛領域做了一段時間，我當時因爲非常看好王勁的團隊，可以說是因爲這支團隊，我們才雙雙跳出大公司的平臺，一起成立了這家公司。”
在談到王勁的近況時，呂慶說道：“他離開公司很大一部分原因是因爲個人和家庭的事情要處理，我們還是有聯繫。”
呂慶還向第一財經記者透露，今年景馳將全面聚焦中國市場，而他本人也將把主要精力放在中國。
自動駕駛領域的競爭，說到底是人才的競爭。人離開了，當然也把技術帶走了。但如何去規範這種職業操守，全球都面臨同樣的困惑。
去年9月，王勁曾高調錶示：“景馳是全世界發展速度最快的無人車公司，原因是擁有一批非常優秀的人。”這批“優秀的人”，其中當然不乏他從百度帶走的，包括前百度無人車首席科學家韓旭，以及前百度T9、頂級算法工程師陳世熹等。
從外界的角度來看，王勁離開本身似乎是對百度人才流失的又一次打擊。餘凱、吳恩達、王勁和倪凱，被稱爲百度深度學習領域的“四大天王“，如今已經全部出走，分別創立了自己的公司。餘凱創立了機器人公司地平線，倪凱創立了自動駕駛技術公司禾多科技，吳恩達創立了人工智能公司Landing.ai。
但是前百度自動駕駛的一名核心成員告訴第一財經記者：“王勁早就不是技術帶頭人了，誰走對百度也沒有關係，只要核心的搜索業務還在。”王勁走後，百度提拔了當年百度自動駕駛事業部的副總經理李震宇擔任副總裁和該事業部總經理，接替王勁的位子。
儘管百度近兩年幾乎全盤押注人工智能，高調佈局無人車，在中國和硅谷兩地大力發展研發中心，高薪聘請優秀人才。但從這些高管的頻繁離職來看，在大公司要推動創新似乎並不容易。
王勁曾表示：“無人車是一個快魚吃慢魚的產業，誰跑得快，誰就更有可能贏。但是在大企業你要平衡很多關係，要做很多權衡和折中。在創業公司，這一切就變得簡單多了。”
百度在起訴中也明確提到：“景馳在中國市場進行業務開拓，在自動駕駛領域與百度具有直接競爭關係。”
與百度景馳之爭極度相似的是，已經持續一年的谷歌自動駕駛部門Waymo和Uber的專利訴訟糾紛。今年2月，歷時一年，雙方達成庭外和解，最終Uber向谷歌支付2.45億美元的自有股權。而在這場紛爭當中，Uber以犧牲創始人CEO卡蘭尼克爲代價，保護了公司的利益。
從百度和景馳的事態發展來看，景馳表面上似乎也有“捨車保帥”的意味，但實則更可能“以退爲進”，不排除王勁仍會在幕後對景馳進行操控的可能性，畢竟公司的創始人還是他，韓旭也是他一手帶出來的。
商界無情，王勁也許只是暫時離開，等待新的機會，開啓人生的下一段旅程。
王勁曾告訴李開復，自己的名字中的“勁”，在大多數情況下是讀jin，除了一種情況，就是“疾風知勁草”一句中，應該讀jing。