保時捷優化經銷商網絡 小米汽車年底開200家是不是不禮貌了？

【文/財圈社&道哥說車 麻建宇】月交付量2萬+的小米汽車憑藉一款車型大殺四方，而它的創意來源——保時捷正在被逼到牆角。

“目前客戶需求下滑、銷量縮減，對經銷商網絡進行優化已勢在必行”，在日前舉行的保時捷第三季度投資者電話會議上，保時捷首席財務官（CFO）麥思格表示。

這則消息幾乎明確了保時捷在華渠道將大幅度縮減，近日行業又傳來了最新消息，保時捷在未來兩年內逐步淘汰並優化網絡。目前的渠道數量145家，預計到2026年底將保留約100家經銷商。

而另一邊的小米汽車卻是高興地跟過年一樣，創始人雷軍宣佈本月小米汽車將新增50家門店，年底全國門店數量將達到200家。

“米時捷”把保時捷逼到牆角？

年內，國內汽車市場出現了一個“王炸”車型——小米SU7（參數丨圖片），因神似保時捷Taycan被戲稱爲“米時捷”。令人疑惑的是，這款車並未如此前衆泰車型被口誅筆伐，反而出現了開售即售罄的盛況，且在交付量上節節攀升，在剛剛過去的11月，月度交付量已經來到了2萬+。

有關小米汽車的“模仿”，有車企高管只說他是抄襲，保時捷中國總裁則大度迴應“好的設計總是心有靈犀”，毫無疑問，這是高情商且賺路人緣的回答方式。但這並不影響“米時捷”把保時捷逼到牆角。

與小米SU7的市場表現相反，保時捷在中國的銷量正在快速下滑，1-9月份，保時捷在中國市場累計銷量4.33萬輛，同比下降了29%，其中保時捷帕拉梅拉和Taycan的跌幅尤爲顯著，分別達到了20%和50%。你說“米時捷”沒影響？

當然，從價格上來說是這樣，不過別急，貴的“米時捷”也快來了，預售價80多萬的小米SU7 Ultra汽車計劃於2025年3月正式亮相，並且雷軍說了10分鐘小訂3680輛。

小米和保時捷一增一漲，而他們的渠道也是，小米在瘋狂擴張，保時捷則不得已縮減經銷商規模。

主動優化總比被動好吧？

中國汽車行業正在經歷深度變革，消費者購車習慣的轉變，以及日益激烈的市場競爭給經銷商們帶來了巨大的壓力。以去年的數據來看，退網經銷商數量達到3273家，但另一個數據是新增經銷商數量爲3458家。

它們也同樣面臨油、電轉化的轉型趨勢。值得一提的是，曾經奧迪在華的“頂流”經銷商北京華陽奧通汽車銷售有限公司已不再進行一汽奧迪品牌的經銷業務，它並不是倒閉了而是轉跳問界品牌，目前門店已更換“AITO”標識。對於保時捷來說，主動優化總比被動優化好吧？何況年內保時捷經銷商已經“反”過一次了。

值得關注的是，在銷量規模下降的背景下，汽車品牌主動優化渠道反而是明智之舉，據在汽車流通領域從業多年的資深高管對《財圈社&道哥說車》編輯透露，汽車品牌在銷量下滑時有可能主動減少一部分網絡，保留營業能力較強、服務品質較高的網絡，而那些總踩廠家紅線，被消費者投訴的經銷商可能會被要求退網。

這種做法除了讓經銷商吃飽之外，也有助於提高服務品質。想必買過車的朋友都見過一些態度不好的門店，而這個品牌你是否還有第二次進門的想法呢？