笨鳥速運殺入快運市場，簽約數已超100家，快遞界“神秘大佬”奚春陽入局

由快遞大佬組局的初創公司笨鳥速運近日頻頻發佈公司進展。

1月14日，浙江笨鳥速運有限責任公司（下稱“笨鳥速運”）在其官方微信公衆號上發佈重磅消息，稱神秘快遞大佬發起"笨鳥速運"，以此爲平臺殺入快運市場。3天后，該公司有宣佈與樂豪供應線簽訂網點經營合作等協議，合同總值500萬元；1月19日，笨鳥速運又公佈了華東區域的加盟情況。一系列的消息接連發布，讓行業注意到了這個在9月份剛剛註冊的快運公司。

根據工商信息，笨鳥速運成立於2024年9月24日，註冊資本1.18億元，法定代表人爲陳小央，公司位於杭州，佈局多式聯運和運輸代理業。笨鳥速運在其公衆號中也闡述了其發展定位：一家以科技驅動的全國數字化大包裹網絡平臺，主要提供快運服務。

笨鳥速運成立之初，宅急送出資3540萬元持股30%，另一家股東爲杭州浙運科技有限公司（該公司的法人也是陳小央）。市場聞言，討論甚多，也把宅急送這家快遞行業的“黃埔軍校”推上了輿論的中心。

當時，業內猜測，已不復當年之師、股權被凍結、成爲失信被執行人的宅急送或許希望藉助新的品牌再度翻身，而且旗下還有一張稀缺資源——快遞牌照。然而，不足一月，宅急送便退出了。有業內人士猜測，這或許考慮到宅急送自身的債務問題會影響笨鳥速運的發展。不過在2025年1月2日，雙方又宣佈全面戰略合作。

2024年12月30日，笨鳥速運投資人結構再次變更，杭州睿俊企業管理合夥企業（有限合夥）、杭州聿睿信息諮詢服務合夥企業（有限合夥）成爲笨鳥速運的兩大股東，持股比例爲7:3，而且兩家機構分別成立於2024年12月2日和3日，旗下只有笨鳥速運一家投資項目，可見兩家機構爲笨鳥速運而來。此外，兩家機構還有一個共同的股東——杭州睿熾企業管理合夥企業（有限合夥），而這家機構的最大股東爲奚春陽。巧合的是，這家機構的成立時間僅比笨鳥速運早一天。

股權架構清晰之後，1月14日，笨鳥速運宣佈有“神秘大佬加入笨鳥速運董事會，殺入快運行業”。根據履歷介紹，這位神秘大佬就是奚春陽。

奚春陽曾是申通的核心創始人之一，曾任申通快遞副董事長兼總裁。彼時，初創於1993年的申通是中國快遞行業的第一家公司，也是當時規模最大的快遞公司。

2012年，奚春陽以1.6億元的價格從海航集團手裡買下天天快遞——一家成立於1994年的快遞企業，僅比申通晚一年成立。奚春陽出任天天快遞董事長兼CEO之後，天天快遞迅速扭虧。2017年，奚春陽又以42.5億元的價格把經營了5年的天天快遞賣給了蘇寧物流。在出售的同時，奚春陽還創辦了一家金融公司——大蜂控股。自此之後，奚春陽未進入物流行業。

此番加入笨鳥速運，也算是奚春陽再度出山，讓行業對這家新成立的快運公司關注頗多。

然而，時隔8年後出現在物流行業，快遞領域競爭升級，各家公司開始進入存量市場的爭奪。而快運行業正在步快遞的後塵，逐步電商化，運輸需求不斷提升。

從機構數據來看，2020年零擔物流市場的總體規模約爲1.49萬億，是快遞市場的1.7倍。另根據艾瑞諮詢的預測，2025年中國零擔市場營收規模可到達2.04萬億元，年複合增速6.5%。

笨鳥速運在文章中也提到，快運市場規模龐大且增長潛力可觀，尤其是在電商大件、家居建材等領域，隨着消費升級和線上交易的普及，對快運小件服務的需求也日益旺盛。以家電市場爲例，奧維雲網數據顯示，從2015—2023年，中國家電市場線下渠道零售額佔比從82.7%下降到46.8%，而線上渠道則從17.3%上升到53.2%。

在這一趨勢下，各大快遞企業也在逐步加大力度佈局快運小件業務。其中順豐、中通的快運業務都是從2016年前後開始佈局，並在之後幾年內越發獨立。快運公司如德邦快遞、安能物流等公司也在向電商市場要增量。

根據物流自媒體運聯智庫發佈的2024中國零擔物流排行榜，以收入計順豐快運位居第一，中通快運躋身第四，百世快運、韻達快運分別位列第八和第十，這幾家快運公司均誕生於快遞公司，如今在快運市場中佔據着重要位置。另外，排行榜中有4家企業零擔收入超百億。

華經產業研究院的分析顯示，受到電商大件重貨滲透率逐年攀升、零擔運輸快遞化、快遞重量切分等因素影響，如今的大件快遞市場正處於藍海發展階段，其行業產值持續提升。相關數據顯示，2016年我國大件快遞行業產值約371.1億元，2023年提升至1354.5億元左右。

基於這樣的市場情況，奚春陽帶隊的笨鳥速運也想找準市場脈絡，切入介於快遞與快運間的市場——貨物爲5-50kg的公斤段，打造面向B端和C端的虛擬倉+本地網+全國網的快運配送寄遞服務網絡。

快遞行業專家趙小敏告訴界面新聞，現在在快遞領域起網比在快運領域起網難多了，做快遞要有充足的資源、充足的資本、專業的團隊，充足的產業支撐，但目前的笨鳥速運尚不具備；在新的新的競爭態勢下，需要新的理念新的打法。而奚春陽此前在申通、天天快遞的經驗，可以支持笨鳥速運快遞起網，甚至此前天天快遞的網點換個牌子還能繼續做業務。“笨鳥大概率是想從快運開始，然後再推進快遞業務。”趙小敏說。

股權劃分清晰、核心團隊初步搭建、業務方向明確之後，笨鳥速運在近幾日正式開始了招商加盟工作。笨鳥速運1月29日發佈的數據顯示，短短几日，笨鳥速運華東地區簽約數已超過100家，平均單日簽約數達到30家/天。

此外，笨鳥速運陸續透露了目前正在洽談的合作企業，包括菜鳥供應鏈、宅急送供應鏈、吉利遠程新能源商用車集團、樂豪供應鏈等公司。不過，目前笨鳥速運關於上述與上述企業的合作仍處在初期，未來具體如何落地還需笨鳥速遞進一步公佈相關進展。

還需要注意的是，物流行業近幾年也曾出現過以加盟模式爲主的初創公司，如2021年1月開始招商的哪吒速運，其“國企背景”曾吸引一衆加盟商，然而哪吒速運很快便陷入加盟商討債漩渦。哪吒速運出身的吳秋實之後又創辦了融躍速運，招商情況依然不容樂觀。面對當下愈發激烈的競爭，物流行業起網早已不像之前那樣容易，電商紅利已然消退，網點經營陷入困境，加盟幹快遞和快運也需謹慎投資。