笨鳥速運殺入快運市場,簽約數已超100家,快遞界“神秘大佬”奚春陽入局
由快遞大佬組局的初創公司笨鳥速運近日頻頻發佈公司進展。
1月14日,浙江笨鳥速運有限責任公司(下稱“笨鳥速運”)在其官方微信公衆號上發佈重磅消息,稱神秘快遞大佬發起"笨鳥速運",以此爲平臺殺入快運市場。3天后,該公司有宣佈與樂豪供應線簽訂網點經營合作等協議,合同總值500萬元;1月19日,笨鳥速運又公佈了華東區域的加盟情況。一系列的消息接連發布,讓行業注意到了這個在9月份剛剛註冊的快運公司。
根據工商信息,笨鳥速運成立於2024年9月24日,註冊資本1.18億元,法定代表人爲陳小央,公司位於杭州,佈局多式聯運和運輸代理業。笨鳥速運在其公衆號中也闡述了其發展定位:一家以科技驅動的全國數字化大包裹網絡平臺,主要提供快運服務。
笨鳥速運成立之初,宅急送出資3540萬元持股30%,另一家股東爲杭州浙運科技有限公司(該公司的法人也是陳小央)。市場聞言,討論甚多,也把宅急送這家快遞行業的“黃埔軍校”推上了輿論的中心。
當時,業內猜測,已不復當年之師、股權被凍結、成爲失信被執行人的宅急送或許希望藉助新的品牌再度翻身,而且旗下還有一張稀缺資源——快遞牌照。然而,不足一月,宅急送便退出了。有業內人士猜測,這或許考慮到宅急送自身的債務問題會影響笨鳥速運的發展。不過在2025年1月2日,雙方又宣佈全面戰略合作。
2024年12月30日,笨鳥速運投資人結構再次變更,杭州睿俊企業管理合夥企業(有限合夥)、杭州聿睿信息諮詢服務合夥企業(有限合夥)成爲笨鳥速運的兩大股東,持股比例爲7:3,而且兩家機構分別成立於2024年12月2日和3日,旗下只有笨鳥速運一家投資項目,可見兩家機構爲笨鳥速運而來。此外,兩家機構還有一個共同的股東——杭州睿熾企業管理合夥企業(有限合夥),而這家機構的最大股東爲奚春陽。巧合的是,這家機構的成立時間僅比笨鳥速運早一天。
股權架構清晰之後,1月14日,笨鳥速運宣佈有“神秘大佬加入笨鳥速運董事會,殺入快運行業”。根據履歷介紹,這位神秘大佬就是奚春陽。
奚春陽曾是申通的核心創始人之一,曾任申通快遞副董事長兼總裁。彼時,初創於1993年的申通是中國快遞行業的第一家公司,也是當時規模最大的快遞公司。
2012年,奚春陽以1.6億元的價格從海航集團手裡買下天天快遞——一家成立於1994年的快遞企業,僅比申通晚一年成立。奚春陽出任天天快遞董事長兼CEO之後,天天快遞迅速扭虧。2017年,奚春陽又以42.5億元的價格把經營了5年的天天快遞賣給了蘇寧物流。在出售的同時,奚春陽還創辦了一家金融公司——大蜂控股。自此之後,奚春陽未進入物流行業。
此番加入笨鳥速運,也算是奚春陽再度出山,讓行業對這家新成立的快運公司關注頗多。
然而,時隔8年後出現在物流行業,快遞領域競爭升級,各家公司開始進入存量市場的爭奪。而快運行業正在步快遞的後塵,逐步電商化,運輸需求不斷提升。
從機構數據來看,2020年零擔物流市場的總體規模約爲1.49萬億,是快遞市場的1.7倍。另根據艾瑞諮詢的預測,2025年中國零擔市場營收規模可到達2.04萬億元,年複合增速6.5%。
笨鳥速運在文章中也提到,快運市場規模龐大且增長潛力可觀,尤其是在電商大件、家居建材等領域,隨着消費升級和線上交易的普及,對快運小件服務的需求也日益旺盛。以家電市場爲例,奧維雲網數據顯示,從2015—2023年,中國家電市場線下渠道零售額佔比從82.7%下降到46.8%,而線上渠道則從17.3%上升到53.2%。
在這一趨勢下,各大快遞企業也在逐步加大力度佈局快運小件業務。其中順豐、中通的快運業務都是從2016年前後開始佈局,並在之後幾年內越發獨立。快運公司如德邦快遞、安能物流等公司也在向電商市場要增量。
根據物流自媒體運聯智庫發佈的2024中國零擔物流排行榜,以收入計順豐快運位居第一,中通快運躋身第四,百世快運、韻達快運分別位列第八和第十,這幾家快運公司均誕生於快遞公司,如今在快運市場中佔據着重要位置。另外,排行榜中有4家企業零擔收入超百億。
華經產業研究院的分析顯示,受到電商大件重貨滲透率逐年攀升、零擔運輸快遞化、快遞重量切分等因素影響,如今的大件快遞市場正處於藍海發展階段,其行業產值持續提升。相關數據顯示,2016年我國大件快遞行業產值約371.1億元,2023年提升至1354.5億元左右。
基於這樣的市場情況,奚春陽帶隊的笨鳥速運也想找準市場脈絡,切入介於快遞與快運間的市場——貨物爲5-50kg的公斤段,打造面向B端和C端的虛擬倉+本地網+全國網的快運配送寄遞服務網絡。
快遞行業專家趙小敏告訴界面新聞,現在在快遞領域起網比在快運領域起網難多了,做快遞要有充足的資源、充足的資本、專業的團隊,充足的產業支撐,但目前的笨鳥速運尚不具備;在新的新的競爭態勢下,需要新的理念新的打法。而奚春陽此前在申通、天天快遞的經驗,可以支持笨鳥速運快遞起網,甚至此前天天快遞的網點換個牌子還能繼續做業務。“笨鳥大概率是想從快運開始,然後再推進快遞業務。”趙小敏說。
股權劃分清晰、核心團隊初步搭建、業務方向明確之後,笨鳥速運在近幾日正式開始了招商加盟工作。笨鳥速運1月29日發佈的數據顯示,短短几日,笨鳥速運華東地區簽約數已超過100家,平均單日簽約數達到30家/天。
此外,笨鳥速運陸續透露了目前正在洽談的合作企業,包括菜鳥供應鏈、宅急送供應鏈、吉利遠程新能源商用車集團、樂豪供應鏈等公司。不過,目前笨鳥速運關於上述與上述企業的合作仍處在初期,未來具體如何落地還需笨鳥速遞進一步公佈相關進展。
還需要注意的是,物流行業近幾年也曾出現過以加盟模式爲主的初創公司,如2021年1月開始招商的哪吒速運,其“國企背景”曾吸引一衆加盟商,然而哪吒速運很快便陷入加盟商討債漩渦。哪吒速運出身的吳秋實之後又創辦了融躍速運,招商情況依然不容樂觀。面對當下愈發激烈的競爭,物流行業起網早已不像之前那樣容易,電商紅利已然消退,網點經營陷入困境,加盟幹快遞和快運也需謹慎投資。