長城「殺迪」目的何在？

文 / 九才

出品 / 節點商業組

從年初價格戰的暗中較勁，到如今的網絡公開互撕，汽車業的內卷終於到了刺刀見紅的時候。

5月25日下午3點，是比亞迪旗下宋Pro DM-i冠軍版車型上市發佈會。但是，上午10：40，長城汽車官方微信公衆號上放出了一條重磅消息，成功搶走了幾乎所有的熱度。

在長城汽車所發佈的聲明中，其直指比亞迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i涉嫌整車蒸發污染物排放不達標，已於4月11日向生態環境部、國家市場監督管理總局、工業和信息化部遞交舉報材料。‍‍‍目前，長城汽車正在密切關注該案的立案及處理進展。

對此，比亞迪做出迴應稱，堅決反對任何形式的不正當競爭行爲，並保留法務訴訟的權力。比亞迪認爲，長城所說的情況，測試車輛由長城購買、保管並安排送檢，並不符合國標的第三方送檢要求。此外，長城送檢的車輛在檢測時，里程僅爲450-670公里，不符合磨合3000公里後測試的要求。

迴應最後，比亞迪呼籲友商：“多做有益於行業、有益於中國品牌的事情！”

國內廠商關於產品標準的爭議，何必上綱上線到國家品牌？情懷牌、感情牌背後，這一事件的正確打開方式，應該是回到產品本身，讓事實說話。

早已山雨欲來

事實上，資本市場的第一反應，是各打五十大板。

長城汽車舉報比亞迪衝上熱搜後，兩家車企的股價在午後雙雙跳水，收盤時長城汽車下跌6.17%，比亞迪下跌2.41%。第二天（5月26日），長城汽車繼續大跌4.27%，比亞迪大跌3.37%，兩敗俱傷。

其實，長城和比亞迪這一次互掐，早就有跡可循。

十幾天前的5月15日，在長城哈弗品牌新能源之夜暨哈弗梟龍系列上市發佈會現場，哈弗品牌相關負責人就含沙射影地指控某些車企“贏了銷量，輸了底線”“將控制輿論當作第一生產力”以及“在行駛中自燃、A柱變形卻鴉雀無聲”等。

當時，外界就懷疑其所的指企業，就是比亞迪。‍‍

今年3月，長城汽車曾宣佈推出1000萬元懸賞計劃，開展專項淨網行動，以打擊網絡水軍。

當時，長城汽車副總裁傅小康表示，過去一年時間，長城汽車成立了打擊“網絡水軍”的專項小組，並取得了突破性的新進展，花費近一年時間蒐集到了大量相關資料，一部分正在覈實，一部分已進入司法階段。更多證據也會在後續持續分階段對外公佈。“本應該是報團取暖的階段，卻有人打着冠冕堂皇的旗號，侵蝕着來之不易的沃土。”傅小康說。

似乎，飽受不正當競爭困擾的企業，是長城汽車。長城汽車的此舉，更像是反擊。

其實，隨着汽車市場競爭日趨激烈，國內車商之間的“內訌”並不止於長城和比亞迪。

今年2月，吉利發佈全新中高端新能源系列“吉利銀河”，隨後長安深藍髮布海報“仰望銀河，那是一抹深藍”，內涵銀河抄襲。

隨後，長安汽車向吉利發出律師函稱，吉利銀河“銀河之光”原型車存在大量與長安汽車概念車、量產車型雷同之處，涉嫌侵犯長安汽車知識產權。對於指控，吉利堅決否認。此後，雙方經過一番明爭暗鬥後，迎來了反轉。

5月9日，長安汽車與吉利控股同時發佈消息，雙方簽署了戰略合作框架協議。

長城汽車與比亞迪能不能也像長安、吉利一樣，化干戈爲玉帛，目前看並不如容易。因爲長城汽車這一“刀”，捅在了比亞迪的要害上，比亞迪想要脫身，可能還需要面對更重要的問題。

迴歸事實，到底有沒有超標？

這個問題就是，比亞迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i這兩款比亞迪目前的主打車型，到底有沒有超標？

根據長城汽車的舉報內容，比亞迪在上述車型中採用的是“常壓油箱”，並非“高壓油箱”。

通常來說，由於汽油的易揮發性，爲了平衡汽油箱內壓力，常壓油箱並非完全封閉。在油箱與外界相通的管路中，有一個碳罐裝置，其作用是吸附汽油蒸汽，並助力充分燃燒，有效控制油箱壓力的同時減少燃油浪費。

具體到混動汽車上，由於經常通過電機驅動，燃油會在油箱內存放相對更長時間。汽油在持續揮發，碳罐的活性炭吸附量是有限的。一旦超過碳罐吸附量的極限，汽油蒸汽就只有通過碳罐的通氣孔排到車外的空氣裡，客觀上造成對空氣的污染。

所以，爲了將燃油蒸氣密封在油箱內部，PHEV（即插電式混合動力）汽車的燃油箱就需要承受比傳統燃油箱更高的內部壓力。傳統汽車燃油箱內部壓力爲6kPa~10kPa，而PHEV燃油箱內部壓力會達到35kPa~40kPa。

同時，高壓油箱系統也對其周圍的部件，例如加油蓋、加油管路、蒸發管路等等提出了更高的耐壓要求。

所以，採用高壓油箱的汽車，其成本也要高於採用常壓油箱的汽車。

在2020年7月1日實施的《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》（GB 18352.6—2016）上，對車輛揮發性有機化合物蒸發排放做出了一定的要求。

對於長城對於採用“常壓油箱”的舉報，比亞迪並沒有進行正面回答，而是指出長城送檢車輛不符合要求。

另外，比亞迪還表示，其“作爲全球第一家推出插電式混合動力汽車產品的企業，在插混技術上有二十多年的積累和迭代，不像有些同行想的那麼簡單。”似乎，對於是否超標排放，比亞迪有着自己的應對之策。

2021年3月30日，比亞迪曾申請名爲“油氣管理系統及具有其的車輛”的專利項目，目前爲“審中”狀態。據比亞迪公佈的專利來看，其研製出了一種供液裝置以及儲液袋加入到汽油系統中，可以冷卻燃油蒸汽，使其液化後掉落回燃油箱，從而避免由於燃油蒸汽造成的壓力升高。

如果採用了這種專利技術，比亞迪確實無需再用高壓油箱。但是，這項技術是否應用於車輛中，比亞迪並沒有做出迴應。

目前，面對長城汽車的公開舉報，比亞迪相關車型是否真的不合規，最終還需要相關主管部門的查證檢驗，節點財經將保持持續關注。

其實，從促進整個行業的技術進步來說，長城汽車的舉報本無可厚非。

但是，舉報之後，長城汽車的股價卻因此重挫，很大一部分原因在於，長城的舉報讓很多人以爲，這是賣不過比亞迪之後的“掀桌子”行爲，有失格局。

迴歸產品，市場纔是王道

客觀上，長城與比亞迪的競爭已經走向白熱化。

5月15日，哈弗梟龍系列正式上市，無論從定價還是產品力方面來看，業界普遍認爲其所面對的直接競品正是比亞迪的宋PLUS DM-i。

“對於長城汽車來說，（哈弗梟龍系列）是決勝市場的風向標。”長城汽車首席增長官李瑞峰在發佈會現場表示。

從價格上看，哈弗梟龍指導價爲13.98-15.68萬元，與比亞迪宋Pro的指導價14.08-16.58萬元，相差無幾。

性能方面，哈弗梟龍有52KM領航版、110KM領動版、110KM領航版三個版本，最大功率爲185kW，最大扭矩爲375N·m，超過比亞迪宋 Pro五款車型均爲81kW的最大功率和135N·m的最大扭矩。

此外，今年3月，長城汽車還發布了全新Hi4智能電混系統。

不難感受到，長城汽車積蓄力量，來勢洶洶。

其實，2021年時，比亞迪還是長城汽車的“小弟”。當年比亞迪全年銷量約73萬輛，低於哈弗品牌的同期銷量（77萬輛），更低於長城汽車全年超128萬輛的銷量數據。

但是，在新能源汽車市場，當時比亞迪的銷量已經達到59萬輛，遠超當時長城汽車的13.7萬輛。

隨着新能源汽車的滲透率快速攀升，比亞迪快速反超。

2022年，比亞迪累計銷售超186萬輛新車，同比增長超150%。其中，比亞迪宋系列車型的銷量約47萬輛，取代長城的“國民神車”哈弗H6成爲國內SUV市場的年度銷量冠軍。

所以，進入2023年後，長城汽車鉚足勁想要重新奪回失去的位子。

根據4月份的相關統計，比亞迪單月銷量超過21萬輛，達到了210295輛，同比增長98.3%。長城汽車4月銷量爲93107輛，同比增長的幅度達到了73.14%。其中新能源車型強勢爆發，同比暴增284.06%，達到了14863輛。

可以發現，其實兩家公司的增速都相當可觀。此次舉報事件對市場的影響還不得而知，如果比亞迪真有違規，可能會遭到一定的打擊。但是，長城想要重奪強勢地位，最終依靠的還是自己的產品。

這一點，從長城上半年一系列的發佈會可以看出，其已經做了相當充分的準備。

誰勝誰負，最終的決定權還在市場手中。

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