長賜輪效應 4月運價估一團亂

蘇伊士運河雖已恢復通行，但是壅擠情況嚴重，三大海運聯盟近兩日相繼宣佈減班與減靠港口，船隻爆艙、貨載退關消息頻傳，美東線買艙費一日多價，1日從3,000拉高到3,500甚或4,500美元，市場風聲鶴唳，估計4月將會是一團亂。

航商指出，在蘇伊士運河大排長龍的船隻需要時間紓散，繞駛好望角的船隻也要加一週以上航程，貨櫃船公司定期航線都是採取周班制度，現在是變成上一週的船隻與這一週的船隻同時抵達目的港，造成了碼頭壅擠與缺櫃的問題又重演，加上歐美線4月逐漸進入旺季，估計本月市場會非常不平靜。

THE聯盟一家外籍船公司高階主管指出，前兩天剛結完關，等着本週末裝運出的貨載，1日早上一上網看船期表，突然發現船隻取消彎靠臺灣，貨載必須辦理退關後再安排後續船班載運，但是後續船班艙位並不夠用，估計需要近月時間完成紓運。

3月31日全球最大貨櫃船公司馬士基航運剛日通知客戶，相關航線船隻預計延遲到港20天，該公司Spot艙位預定系統暫停線上訂艙；中國遠洋則宣佈紅海線取消三個航班，4月無法接受訂艙。1日THE聯盟宣佈4月下半月取消歐洲線四個航班，海洋聯盟宣佈取消三個航班。

臺灣進入四天連續假，業者笑說，總公司一再強調要提高服務品質，現在是沒有品質卻還能賺錢，有夠顛倒。

攬貨業者指出，這一週歐美線航班都在大退關，不敢想像4月中以後會是什麼景像，美東線有些急貨已經花上萬美元搶艙位，運價較低的貨就會被拉下來，後續必定有海轉空貨載出現。

航商原本就預告4月中要調高歐洲線運價，預料這一波漲幅會不小，而塞在中途的貨載，將讓缺櫃問題重新浮現。

亞洲區間航線因歐美線再爆缺櫃，經營遠洋線船公司會優先將貨櫃調到遠洋線，估計很快又重演去年12月東南亞線運價跳升現象，市場環環相連，原本被稱爲「五窮六絕」的亞洲區間航線與航空貨運市場，是否因爲貨櫃船運這一波歐美線大變化而扭轉情勢值得觀察。