陳邦銳：從航空座椅到研製新能源車座椅
（原標題：天成自控陳邦銳：航空座椅國產化成本可降三成，研製新能源車座椅）
“我們希望航空座椅的市場佔有率未來能由前五進入前三”，天成自控董事長陳邦銳近期接受新京報貝殼財經記者專訪時這樣表示。
天成自控成立於1992年，是專門從事汽車座椅相關業務的公司，與上汽集團等多家公司有業務往來，2015年6月上市後，天成自控一度被稱爲“汽車座椅產業龍頭股”。2018年7月，天成自控完成對英國航空座椅公司AHL公司的收購，由此進軍航空座椅業務，並開始推進航空座椅國產化。
但2018年與2019年，天成自控淨利潤持續下滑。2018年實現歸母淨利潤3654.59萬元，同比下滑47.88%；2019年更是出現歸母淨虧損5.35億元，同比大幅下滑1564.29%。
其中，天成自控2019年出現大額淨虧損，正是因爲英國公司商譽減值與衆泰汽車、知豆（參數丨圖片）汽車相關應收款、存貨減值。年報顯示，AHL持有AASL公司股權，而AASL公司因收購形成的商譽4.58億元，天成自控應確認歸屬於本公司應確認的商譽減值損失3.52億元。
直到2020年前三季度，天成自控實現歸母淨利潤4233.96萬元，同比增長67.26%，不過，天成自控營業收入爲9.87億元，同比下滑8.70%。
近期，天成自控募資5億元建設航空座椅相關基地。但受疫情影響，目前航空座椅國產化進度出現延遲。航空座椅相關業務是否能爲天成自控帶來長足利潤？陳邦銳對此解釋稱，因歐洲採購成本太高，天成自控的航空座椅業務利潤無法體現，如能順利推進國產化，相關業務可提高約3成利潤空間。
而在汽車座椅方面，工程商用車、乘用車仍是天成自控的主要利潤來源。陳邦銳表示，天成自控已開始就新能源汽車研究輕量化座椅，已經和幾家新能源車企密切接觸，參加了招標，處於報價階段，也進行了技術溝通，“目前公司還在尋找合適的軟件，距離量產和應用還有一段距離”。
天成自控董事長陳邦銳。
海外採購成本過高導致航空座椅公司虧損
新京報：天成自控收購英國航空座椅公司AASL後，進入航空座椅市場。但是近年來公司相關業績表現不佳，今年上半年旗下AHL公司淨虧損672.18萬元，上海天成航空座椅有限公司淨虧損52.24萬元，這是爲什麼？
陳邦銳：2017年以來，天成自控收購了航空座椅業務，銷量以每年30%-40%的速度不斷增長，但是航空座椅業務的利潤確實在報表上體現不出來，這主要是因爲航空座椅業務的零配件採購渠道在歐洲，採購成本太高，壓縮了利潤空間。
新京報：天成自控如何解決採購成本過高的問題？
陳邦銳：目前我們的主要對策就是降低航空座椅業務的相關成本，一方面是減少歐洲採購渠道方面的員工數量，將當地相關辦公地點搬至租金更低的地方，另一方面就是加快航空座椅國產化的進程。
新京報：目前航空座椅國產化計劃如何？
陳邦銳：天成自控目前募資5億元，用途包括航空座椅核心零部件生產基地建設項目，項目初步規劃的建設週期爲2年，項目建成並達產後，將新增5萬套碳纖維背板及鋁合金配件的生產能力。
新京報：按照設想，天成自控航空座椅國產化後，相比於從歐洲採購，降低多少成本？
陳邦銳：根據我們的判斷，如果今後我們能做到80%的航空座椅零部件在國內採購，運送到國外去組裝，業務成本應該可以降低20%-30%，降低的成本最終會反映在利潤上，也就是說，未來航空座椅業務的淨利率相比於現在有望大幅增加。
新京報：目前航空座椅業務國產化進度如何？
陳邦銳：目前國產化進度已經實現30%左右，碳纖維還在認證過程中，雖然比原計劃推遲了，但是整體還在有序的推進過程中。
新京報：爲什麼進度會推遲？
陳邦銳：航空座椅產業比較特殊，涉及流程比較多，比如航空座椅的工藝需要取證、認證，手續比較繁複，時間線長。按照原計劃，今年一季度航空座椅可以全部完成認證，但是疫情影響了認證進度，所以比原來的計劃遲延了。
新京報：航空座椅國產化有哪些難點？
陳邦銳：目前航空座椅的所有工藝在國內還是不夠成熟，提煉材料、認證都比較困難，目前還在推動過程中。
航空座椅市場佔有率欲進前三
新京報：天成自控此次定增擬募資5億元，用於航空座椅相關項目以及補充流動資金。我們也注意到公司前三季度經營現金流下降803.28%，目前天成自控流動資金是否短缺？
陳邦銳：我們的流動資金是可以保障的，今年客戶以銀行匯票方式付款的比較多，這部分沒有體現在經營性現金流裡面，通過票據貼現，反映在其他與籌資活動有關的現金裡面，這部分今年是2.48億元，如果考慮這部分現金流入，總體收款情況還是不錯的。
新京報：本次天成自控募資5億元，包括天合資本、中金公司在內的多家機構參與，未來這些機構是否還會有進一步投資動作？
陳邦銳：在疫情的影響下，我們判斷航空座椅行業會出現產業鏈重構，雖然行業處於低谷期，但是反而成爲一個很好的投資機會，我相信對各方投資人來說都不想錯過。
新京報：剛纔你提到產業鏈重構，那在重構時期，天成自控對市場佔有率是否有新目標？
陳邦銳：目前天成自控的市場佔有率排名在第四名、第五名左右，如果沒有大的格局變動，我們很難突破這個局面。但是疫情之下，規模越大的公司受到的衝擊就越大，天成自控航空座椅的市場佔有率進入前三名是保底目標。
新京報：公司半年報中提及，一些客戶對公司部分新產品存在價格持續下降的要求，且具有較強議價能力，這是否會壓縮公司利潤空間？
陳邦銳：疫情之下，議價確實是一種趨勢，尤其是在零配件行業。對此，公司也通過三方面來降低費用，儘量抵消下游議價對利潤造成的影響，包括要求供應商降價、內部提高利用率減少浪費、優化設計降低成本，目前公司利潤沒有受到議價影響。
接觸新能源車企 已處於報價階段
新京報：疫情之下，天成自控各大業務板塊收入情況如何，在營收中佔比分別爲多少？
陳邦銳：今年上半年。工程商用車爲天成自控帶來了超過6成的收入，其次是乘用車，航空業務則佔比16%，兒童座椅佔比1%。今年受疫情影響，航空座椅業務的收入佔比下降，工程機械和商用車座椅的收入佔比上升。
新京報：目前新能源已經成爲全球車企的發展方向之一，天成自控在乘用車座椅方面有何動作，進展如何？
陳邦銳：新能源汽車是目前的主流，我們正在針對新能源汽車研究輕量化座椅、智能化座椅，因爲座椅的重量也會對新能源車的續航能力產生影響。目前我們已經和幾家新能源車企在密切接觸，參加了一些招標，處於報價階段，也進行了技術溝通。
新京報：自動化、無人駕駛也是目前汽車行業的趨勢之一，對此天成自控的乘用車座椅會有哪些規劃？
陳邦銳：目前公司正在研發智能座椅，主要針對無人駕駛汽車。（我們）對未來座椅從幾方面進行設想，比如如何根據對人體監測、對路線改變的監控來操作系統，比如如何根據學習或休息模式改變車內全智能化環境，由此搭建電動化的調節系統，涉及旋轉、氛圍燈等功能在交互場景的應用。
新京報：目前這樣的座椅研究到哪個階段了？
陳邦銳：這種開發涉及全智能化座椅的調節，需要許多傳感器，最終連通車身主機，形成一個大的服務器，目前我們還在尋找合適的軟件，距離量產和應用還有一段距離。
新京報：智能座椅的售價與成本相比於現在會提高多少？
陳邦銳：預計是貴一倍以上，主要受座椅的配置及銷售渠道等因素的影響。