沈峰:在智能化道路上 蔚來將持續孵化新的供應商
本站汽車11月26日報道
11月25日和26日，2020中國汽車供應鏈峰會暨第五屆鈴軒獎典禮在武漢開幕。爲期兩天的2020中國汽車供應鏈峰會有兩大特色：其一，主機廠採購負責人宣講採購戰略，主機廠研發負責人提供未來產品研發思路；其二，專家學者和明星企業還將就零部件企業或供應鏈本身提升進行專題討論。
蔚來汽車執行副總裁沈峰在《蔚來創新供應鏈》主題演講中提到：“蔚來不僅僅是一家汽車公司，蔚來是一個希望通過高性能智能化的電動車，以用戶體驗，致力於爲用戶創造愉悅的生活方式的公司，成爲全球第一家真正的用戶企業。”
他表示，在智能化發展愈發完善的時候，很多廠家突破了很多原有的做法，要做很多新的事情。
在新的事情上，第一，以往單一的關係變得越來越少了，很多事情是一起協同做。蔚來通常是把這個單一的關係描繪成一個獨奏，現在變成交響樂形式，很多（廠家）放在一起來實現一件事情。
第二，蔚來在這個過程當中會考慮到一些出圈的供應商，原來是從來沒有在車的領域裡面做過的，需要孵化一些新的合作伙伴，需要鼓勵全行業，突破汽車行業，在其他跨界行業裡面能不能找到一些新的合作伙伴，蔚來在出圈這一件事情上會做得比較多。
以下爲演講實錄：
有幾個感謝，第一個感謝，疫情期間特別難，蔚來是100%智能訂單，代表我幾乎是沒有庫存的，如果生產不能進行就無法交付，在這個壓力下，當初我們在武漢也有將近20家合作伙伴，所有人一起努力成就了這件事，非常感謝。
第二個感謝，賈博士去年在頒軒轅獎的時候，我正好到北京汽車工業園領獎，我們在廣場上看了一下40多臺車。事實上，在車展也可以看到中國的汽車工業在蓬勃發展，智能電動車走得非常好。賈博士搭了這個平臺，讓我們同行能在一起交流分享，很多所共同感受到的痛，共同感受到的挑戰，很多是非常一致的，所以能有這個平臺，我們能有這個交流非常。
我們也願意大家一起不斷推動智能電動車的發展，也是推動整個合作伙伴在零部件行業的發展。同時也推動全球供應鏈，全球供應商能在中國的大力發展。
第三個感謝，在一路走來，能親身感受到大家對蔚來的關注，今天碰到很多合作伙伴，在此借這個機會深深感謝我們的合作伙伴對我們的支持，謝謝！
跟大家分享一下我們的思考跟在做的事情。蔚來在全球範圍內得到越來越多的關注，很多人看到我們的logo，不瞭解它的意義。如果你有機會參加慕尼黑的設計中心，會看到logo誕生的過程，經過了將近300輪的設計迭代。
蔚來是從一個願景發展起來的，昨天（11月25日）是蔚來六週年的生日，我們是一家很年輕的企業，蔚來logo的上半部分代表一個天空，蔚來logo的下半方代表兩條伸向遠方的大路，代表地球和大地，同時把這個衍生爲上部分就是vision，下部分就是action。
蔚來不僅僅是一家汽車公司，是一個我們希望通過高性能智能化的電動車，以其用戶體驗，致力於爲用戶創造愉悅的生活方式的公司，成爲全球第一家真正的用戶企業，用戶這兩個字在蔚來被賦於了很多的含義。
前兩個月在趙總的Gast論壇上，我正好有機會分享了很多蔚來在用戶上的思考，前一陣子賈博士辦的軒轅大學請斌哥講，他花了半天時間，就是講蔚來的用戶思維，在很多方面用戶的思考，用戶企業的做法，在蔚來大家看到有很多不一樣的地方。以後有機會找機會可以分享，今天不是我的主題。
蔚來在全球有一些佈局，在歐洲和美國都有佈局，在中國我們的研發基地跟生產基地也有很多的佈局，蔚來的製造基地在合肥，在常熟有一個生產線。蔚來交付再創新高，去年我們總共交付了超過6.3萬臺車。
我講一下在電動汽車方面的思考，2015年的時候參加賈博士的藍皮書大會上，提出了“四化”，成爲了一個新名詞，在行業裡越來越成爲了事實，可以看到電動化和智能化的車也越來越多。
當初ES8剛出來的時候，蔚來追求它的差異化，在市場上找不到能滿足條件的電機，因此我們在南京成立了XPT蔚來動力。今天的蔚來的車上的感應電機240和160千瓦都是自己研發並且自己在南京生產的。
整個BMS（電池管理系統）蔚來強調是自主研發。尤其是今天的世界，電動車的性能跟安全都至關重要，大數據不斷在產生，你的保有量越來越多，使用場景越來越多，數據越來越多，使得你作爲一個主機廠是有可能可以利用這些數據把你的BMS可以做得越來越好，而這個對整個車的性能跟安全是至關重要。
因爲這個BMS是我們自己自主研發的，所以在整個以往的過程當中，我們做了很多次的迭代，使得對電池的管理做得越來越好。
電池這塊我們跟寧德時代合作，他提供電芯模組，我們自己做Pack，現在能夠在同樣的邊界條件下看到技術不斷的進步，同樣大小，同樣的水接頭、電接頭，從當初Pack 70度電，到後來進化到可以Pack 84度電，到現在我們可以Pack 100度電。100度電馬上就上市了。
在電動化上還有一條線就是智能化，三電三智，蔚來是核心技術掌握在自己的手上。智能化我們通常會講智能座艙、智能網關跟自動駕駛。由於智能化的出現，對整個的供應鏈的場景跟供應鏈的一些做法發生了很大的變化。
因爲智能化的出現，所以出了很多很多新型的公司，做顯示器的、做控制器的、做芯片的、做算法的、做大數據的、做APP的各種各樣，我們看到很多新的現象的產生，很多新的公司的誕生，很多新技術的發生。
在這個場景下，我們突破原有的很多做法，要做很多新的事情。在新的事情上，第一，大家可能以往單一的關係變得越來越少了，很多事情是一起協同做，在蔚來通常是把這個單一的關係描繪成一個獨奏，現在變成交響樂形式，很多放在一起來實現一件事情。
第二，我們在這個過程當中會考慮到一些出圈的供應商，比如原來從來沒有在車的領域裡面做過的，我們可能需要孵化一些新的合作伙伴，我們需要鼓勵全行業，突破汽車行業，在其他跨界行業裡面能不能找到一些新的合作伙伴，我們在出圈這一件事情上會做得比較多。
蔚來非常注重快速迭代，剛纔長安的老總也說了他們迭代的過程，樑總也說了，在今天的世界，迭代變得非常重要，大家看到不單是軟件的迭代，並且硬件迭代也非常快，原來一個車的開發週期被大大壓縮了，在蔚來可能這個壓縮的程度比其他普通的壓縮得更厲害，並且在小迭代上，包括硬件的小迭代也做得非常多。
舉個例子，我們ES8剛出來的時候是一個大屏，是10.4寸，邊框比較寬，但是很快就迭代成了11.3寸的非常窄屏的。因爲這個是去年4、5月份量產的，到今天爲止，這個窄屏的窄度還是非常領先的，這塊屏還是在很多技術上是領先的。
我們同時又跟海微、跟京東方一起打造了車內的第一塊AMOLED全圓屏，那就是我們的NOMI，大家知道NOMI是一個人見人愛的人工智能機器人，在蔚來的車上起到了非常非常大的作用，它不但是一個語音交互，基本可以控制整車的絕大多數的功能，並且是帶有情感，是一個懂你的陪伴你的小夥伴，同時是用戶跟我們溝通交流的一個很重要的渠道。
用戶任何的建議意見，任何的抱怨，在開車的任何時候你都可以跟NOMI講，你說我要反饋，NOMI說你要反饋啥，你就說，說完以後後臺基本所有信息都知道了，包括你車的信息也都知道了，這樣一來用戶跟我們之間的渠道就非常暢通，而且是完全沒有過濾，完全真實的信息，這給蔚來帶來一個很大的創造力。
軟件迭代在今天的世界變得特別重要，蔚來自從2018年10月份開始到目前爲止，軟件不斷迭代。前一陣我們在FOTA兩週年的時候也發佈了很多的文章，迭代了很多軟件版本，蔚來可以做到幾乎所有的ECU都能迭代，最多的可以看到我們的CDC，我們智能座艙很多的軟件，我們的ADAS軟件、BMS的軟件、座椅控制器的軟件，很多都會被迭代，通過軟件迭代給了用戶不單是功能的。
最近的270版本迭代，配有高精地圖的領航系統放進去了，給了用戶5.1聲道的音響體驗和駕駛員的疲勞檢測都放進去了，蔚來FOTA的目的有很多是合作伙伴幫我們開發的，今天希望合作伙伴能配合我們，在當今快速發展的世界，能不斷的進行迭代，而不是一成不變。
2020大家都談了，是非常難的一年，我們經歷了很多，很多供應鏈圈的朋友們，因爲疫情的發展，碰到了很多的難處，我們的物流受影響，當初二三月份，中國自己的物流非常困難，到後來是全球的物流變得非常困難。
原材料經常短缺，今天在座每一位在供應鏈裡面，這是每天面臨的難題，原材料短缺得一塌糊塗，勞動力短缺，很多疫情國家無法加班，工廠也開不了，造成了很多停工成本損失和生產進度趕不上主機廠，尤其趕不上中國第四季度的快速發展，經營成本也高，帶來各種各樣的難題，我們怎麼在這個困難的世界形勢的場景下，能發展得很好？
蔚來在這方面做了思考，我們內部有一個保供會，大年初一就開始，怎麼樣增強合作伙伴的韌性，各方面怎麼賦能，有很多故事是非常感人的，可以寫成書，我們怎麼在創新的尋源，供應商方面的變化非常大，怎麼能在產品的開發商，讓你車不斷的迭代，怎麼從體系化效益。在蔚來非常講究體系化效益，怎麼整個產業鏈從上游到下游做到最好，提升整個系統的體系化收益。
蔚來作爲一家企業，我們不斷地做創新，最近做了很特別的，用戶不但走進我們，參觀我們的合肥工廠，還走進了我們的合作伙伴，這是一個例子。他們走進了我們座椅合作伙伴，知道座椅是怎麼做出來，用戶給我們提了很多建議意見，都是非常可貴的，我利用這個時間給大家分享一下，我們在整個當下世界經濟形勢下，當下比較困難場景下，一些實踐和思考。