衝擊40萬輛目標 紅旗預見到高檔車市場規律

“紅旗HS5（參數丨圖片）賣得很好，今天上午剛賣出去一輛，昨天也有訂單成交”，北京某一汽紅旗4S店的銷售人員高興地對經濟日報-中國經濟網記者說。在走訪一汽紅旗4S店時，記者發現，即使是在工作日下午，店內也不缺少客流，幾波消費者坐在桌邊和銷售人員洽談。

一汽紅旗4S店內 郭躍攝

亮眼的數據更印證了紅旗銷售人員的“春風得意”。趕在國慶和中秋“雙節”（10月1日）前，紅旗就迫不及待地公佈“好消息”：9月，紅旗銷量達到2.15萬輛，同比增長86%；1-9月，累計銷量則達到13萬輛，同比增長104%，已完成全年銷量目標的65%。

至此，紅旗汽車的銷量不僅將捷豹路虎、林肯等高檔品牌強手甩在身後，更將連續兩年蟬聯二線高檔季軍的沃爾沃“挑落馬下”。數據顯示，1-9月，沃爾沃累計銷量爲11.3萬輛，落後紅旗約1.7萬輛。可見，兩年前（2018年1月）正式踏上全面振興之路的紅旗，已成功地殺入二線高檔品牌的頭部陣營。

近年來，紅旗的“蛻變”有目共睹。自2018年初發布新品牌戰略以來，紅旗內部進行了大刀闊斧的人事改革，樹立了全新高端的“新紅旗”形象，規劃了全新的產品陣容；加之一汽集團優勢資源的“撐腰”，紅旗品牌一鳴驚人。當年，紅旗品牌汽車銷量一路暴漲，不僅實現了3萬輛的目標，而且還提前完成了銷量任務。

2019年，紅旗的銷量更是強勁突破10萬輛，比新品牌戰略發佈時公佈的銷售計劃,整整提前了一年。2020年，紅旗“實現20萬銷量不是問題”，中國一汽集團有限公司副總經理王國強在上個月底（9月29日）舉辦的2020世界新能源汽車大會上自信地表示。

全國乘聯會秘書長崔東樹向經濟日報-中國經濟網記者分析，“這首先得益於紅旗產品矩陣的快速豐富，比如一些高銷量SUV產品的不斷推出；同時，紅旗在公務市場等細分領域，也擁有得天獨厚的優勢。再有，在自主品牌高端化發展的趨勢下，紅旗還具備獨有的品牌正能量”。

由此，曾經讓人們“怒其不爭”的紅旗品牌，如今已被視爲民族汽車的希望，論壇中有網友感嘆，“這幾年自主品牌突飛猛進，但在中高端豪華領域，只有紅旗能夠扛得起國產旗幟。”

不止於此，從威志、駿派、森雅、奔騰等一衆自主品牌的嘗試，到如今紅旗的崛起……也終於讓爲打造一汽自主品牌而前赴後繼的人看到曙光：“心繫自主，劍指高端”是一汽人多年來的夙願，更是一汽高管始終關注的焦點：從當時的領導在2010年就提出“不顧一切幹自主”，到現任董事長徐留平在今年提出，“爭取明年（2021年）紅旗的銷量再翻一番，達40萬輛，再一次提前完成紅旗既定的目標”，此間的雄心壯志、迎難而上，無疑是對“共和國長子”的最佳禮讚。

中國一汽董事長徐留平在第十六屆北京國際車展的紅旗展臺 郭躍攝

“國車”紅旗40萬輛目標顯然並不是終點，“恰恰是紅旗基於中國汽車消費市場的趨勢做出的預判”，有業內人士分析指出，“隨着中國車市存量時代到來、居民消費不斷升級，高檔車市場規模還將不斷攀升”。數據顯示，2012年，中國高檔車市場規模首破100萬輛大關；2016年，規模達到200萬輛。從2018年開始，在車市“兩連跌”的背景下，高檔車市場依舊逆勢加速，並於2019年正式突破300萬輛。

今年，面對疫情的侵襲，高檔車市場的表現更顯“鶴立雞羣”。數據顯示，9月，高檔車的零售量同比增長接近30%，市場份額創出15%的歷史新高，開始向發達國家或地區看齊。面對消費加速升級的趨勢，業界普遍認爲，中國高檔車市場還將保持高速增長，有望達到400萬輛規模。這無疑爲紅旗等高檔品牌持續高速增長提供了沃土。

受益於高檔車市場規模快速擴大的紅利，紅旗不僅實現銷量接連“翻番”，而且還將衝破二線高檔車市場原有的競爭格局。2019年，二線高檔品牌中僅有凱迪拉克和雷克薩斯站上20萬輛規模，其餘品牌則相距甚遠。今年，突破20萬輛已被紅旗視作“囊中之物”。屆時，二線高檔車市場將由此前的“雙雄爭霸”轉變爲“三強鼎立”的局面。

一汽紅旗4S店內 郭躍攝

不止於此，站上全新的規模和更高一層的競爭平臺後，紅旗品牌還將繼續演繹“強者愈強”的馬太效應。站在高檔車金字塔頂的BBA（奔馳、寶馬、到底）就是最好的例證。伴隨着高檔市場規模的激增，BBA不斷超越想象，今年有望突破70萬輛，並向80萬輛的歷史大關邁進。正是早早預見到高檔車市場的發展規律，相信全力以赴的紅旗品牌在2021年不僅會如期達成40萬輛目標，還將向高檔車市場的金字塔頂端發起有力的衝擊。