大陸首例！宜攀高速新市互通小半徑曲線樑橋架設成功

大陸首例！宜攀高速新市互通小半徑曲線樑橋架設成功。（大陸央視）

大陸首例！宜攀高速新市互通小半徑曲線樑橋架設成功。（大陸央視）

大陸首例！宜攀高速新市互通小半徑曲線樑橋架設成功。（大陸央視）

大陸央視新聞26日報導，正在建設中的四川宜賓至攀枝花高速，宜金段新市互通匝道小半徑曲線樑橋架設施工圓滿完成。該樑橋也成爲國內首座使用架橋機架設的42米超小半徑曲線樑橋，標誌着中國大陸在大型橋樑建設領域，採用架橋機吊裝異形預製樑工藝取得突破性進展。

宜攀高速宜金段新市互通共有5條匝道，建成後將形成壯觀的峽谷高架型互通立交橋，未來將把宜攀高速與現有成都至宜賓高速公路相連，形成大陸高速公路網路中四川成都至雲南麗江的高速主通道。

據悉，宜攀高速（宜金段）XJ2標新市互通共設計ABCDE五條匝道。此次施工的新市互通式立交B匝道全長130.3m，與西寧河特大橋新市岸左線引橋相接，墩高68m-73m，設計孔跨共8跨，最大縱坡4.25％，最大橫坡6％，最小平曲線半徑42m，同一跨預製樑長度相差達8米。

西部山區地勢陡峭，地質複雜，因此匝道採用超小半徑高墩曲線設計，目前常規架橋機施工工藝僅可完成半徑100米左右的曲線橋架樑。新市互通B匝道大橋位於高陡邊坡地段，施工條件差，若採用常規公路架橋機進行預製樑架設作業，將面臨架橋機無法過孔、運樑車無法喂樑、邊樑難以就位等諸多難題。

項目建設團隊成立專業技術攻關小組，聯同廠家研發了適應超小半徑曲線樑橋的架橋機，並創新運用適應超小半徑曲線樑橋的架橋機施工工法，針對超小半徑曲線樑橋設計路線，進行了架橋機全跨行走及架樑的姿態模擬，通過在現場進行放點控制實現了架橋機在轉向過跨及架樑的全過程姿態可控，確保了架樑過程安全可靠。

宜攀高速作爲目前大陸國內高速公路建設史上單體投資規模最大、四川境內建設里程最長、建設施工難度最大的高速公路，建成通車後將進一步完善四川省高速公路網路，對支撐長江經濟帶和一帶一路聯動發展大局，擴大有效投資，促進經濟增長具有十分重要意義。