大衆中國首款純電車型亮相 勝算幾何？
（原標題：大衆中國首款純電車型亮相，誰是競爭對手？勝算幾何？）
大衆汽車ID.4已於11月3日在深圳正式亮相。這是大衆汽車MEB純電平臺的首款車型，扮演着大衆汽車全面轉型電動化車型先鋒的重要角色。作爲進入中國市場最早、同時也是最成功的合資跨國車企，大衆汽車對於中國市場的重視和渴望不言而喻。
大衆ID.4在深圳的亮相成爲車界焦點。這款新車是大衆品牌在中國市場投放的首款純電動車型（此前的朗逸（參數丨圖片）、寶來、高爾夫等純電版都是油改電車型，並非大衆電動平臺MEB出品），大衆汽車對ID.4無疑寄託深遠且信心滿滿。
中國市場早已成爲大衆汽車全球最大也是最有發展潛力的汽車市場，基於對中國市場長期而深刻的理解，大衆汽車在向這個市場推出全面轉型電動化的主打先鋒車型時，沒有選擇在歐洲首發的ID.3兩廂轎車，而是選擇了在中國汽車消費市場接受程度更高的SUV車型。這也是大衆汽車中國市場SUV戰略的進一步延伸，ID.4在大衆汽車兩個合資夥伴南北大衆同時生產，以期形成最大的規模效益，努力保持大衆品牌在中國市場的佔有率。
南北兩家大衆工廠生產的ID.4車型分別被命名爲上汽大衆的ID.4 X以及一汽-大衆的ID.4 CROZZ，但車型好似一奶同胞的孿生兄弟。新京報貝殼財經記者特意以表格的形式羅列出了兩個車型的車身尺寸、續航里程的參數，從中可以清楚地發現，兩者僅在車長和車寬上有20mm和11mm的極細微差別，實話說，人眼無法區分。
在大衆汽車正式亮相ID.4車型前一週，將同時量產該車型的南北大衆分別亮相了各自投產的車型，其中一汽-大衆生產的ID.4車型ID.4 CROZZ在10月23日下線，車型更接近於2019年廣州車展時亮相的歐洲原型車ID.初見的設計。ID.4 CROZZ定位於A+級純電跨界SUV，由一汽-大衆以數字化、智能化著稱的佛山工廠生產，據悉年產能將爲60萬輛。
上汽大衆ID.4 X則選擇於10月26日在上汽大衆安亭新能源工廠內正式下線，同樣是一款A+級別的SUV車型，車身尺寸非常接近燃油版的探嶽，採用5座佈局。和上汽大衆新出品的途觀X、途昂X以及一汽-大衆的途嶽X，外觀風格同屬於現在市場很受年輕消費者歡迎的溜背轎跑式SUV系列。ID.4 X與ID.4 CROZZ的區別僅在前臉造型、車尾燈、保險槓等細微處。上汽大衆新能源汽車工廠位於上海安亭，是大衆汽車集團全球首個專爲MEB平臺車型生產而全新建造的工廠。項目總投入170億元，規劃年產能30萬輛，已於2020年10月正式投產。
在ID.4中國首發現場，貝殼財經記者發現，ID.4 X和ID.4 CROZZ兩款車型外觀均採用發光式標徽與無縫式設計風格，整體造型流暢，符合年輕羣體的審美，風阻係數僅爲0.28。內飾設計元素和海外版ID.4一致，都沿用大衆傳統的簡約風格，配備的懸浮式LED液晶顯示屏和中控臺娛樂操控屏爲方便盲操作，依然在下端保留了一些實體按鍵。雖然沒有特斯拉式的超大屏幕，但提供手機無線充電儲物格、全新樣式的電子鑰匙等潮流配備，整體科技感達標。
在智能互聯方面，ID.4只需通過觸控的方式，即可操作方向盤、中控臺甚至是天窗上的全新功能。 ID.4還能夠識別自然語言指令，增強現實擡頭顯示（AR HUD）可以將虛擬指令和動畫投影至前方道路上，從而使駕駛和路況信息與現實融爲一體。此外，基於大衆汽車新的E3電子架構，ID.4可實現遠程升級。
動力部分，兩款國產版的大衆ID.4均提供兩驅版與四驅版車型。其中，四驅版車型最大功率爲225千瓦，兩驅版車型最大功率150千瓦，均採用三元鋰離子電池。
大衆汽車進軍純電市場以SUV車型發力
ID.4車型在全球最大的汽車市場中國正式亮相併同時開啓預訂，標誌着大衆汽車全面轉型電動化之路已經正式開啓。
按照此前大衆汽車發佈的電動車發展規劃，到2024年大衆品牌將在電動出行領域投入約110億歐元，並制定了到2023年底達成年銷100萬輛電動化車型的戰略目標。中國作爲世界最重要，同時也是大衆最爲倚重的市場，根據大衆的規劃，到2023年底大衆將有8款ID.家族車型陸續登陸中國市場。而到2025年，中國市場將有15款合資新能源車型，其中純電車型佔比爲35%。南北大衆最先量產的兩款ID.4車型，無疑承擔了開闢市場的先鋒角色。
大衆汽車在歐洲市場首發選擇的純電車型是兩廂版的ID.3，深耕中國市場逾30年的大衆汽車，選擇了跨界SUV車型ID.4作爲投放中國市場的首款車型，這充分體現了大衆汽車對中國市場的瞭解和熟悉程度。現階段來說，中國汽車市場在售的SUV車型已經280多款，且每月均有新款遞增，SUV車型的整體市場份額也已超過46%。據乘聯會最新發布的數據顯示，10月份SUV共銷售85.3萬輛，環比增長5.5%；1至10月SUV總銷量爲730.5萬輛。大衆以SUV切入中國新能源車市場無疑是明智、穩重之舉。
SUV細分市場看似一片紅海，但與轎車細分市場以及MPV細分市場比較，SUV細分市場今年前9個月均處於領先地位，整體而言也繼續跑贏車市大盤。仔細分析可發現，雖然SUV市場競爭車型多達上百款，但熱銷車型仍集中在幾個頭部車型。今年前9個月，德系SUV銷量同比增長14.6%，市場份額提升0.5個百分點。
今年9月中旬在成都大衆汽車乘用車品牌中國CEO馮思翰向新京報貝殼財經記者表示， “至2021年底，大衆汽車品牌SUV陣容將拓展到至少12款車型。不僅如此，屆時我們還將會新推出4款來自ID.家族的純電動SUV。”大衆汽車在中國市場選擇以SUV車型作爲純電車開路先鋒，還有一則考量，就是避開特斯拉Model 3的鋒芒，和這個目前市場上的新能源車最強品牌錯位競爭。在研究中國汽車市場熱銷的純電車型後，可以發現幾家領先新造車勢力，不約而同都以SUV車型打市場。蔚來的ES8、ES6，威馬的EX5、EX7，理想的理想ONE等等。新京報貝殼財經記者在走訪京城汽車市場時採訪過的消費者表示，購買新能源車時希望選擇可靠的大品牌。已經進入中國市場30多年，擁有遍佈全國的銷售體系和可靠口碑的大衆品牌，很可能成爲這部分理性消費羣體的選擇。
大衆汽車全面轉型電動化，面對衆多競爭對手，勝算幾何？
大衆汽車在中國首款純電車型ID.4 X和ID.4 CROZZ的競爭對手有誰？放眼中國新能源汽車市場，和ID.4 X、ID.4 CROZZ同級別的合資品牌車型目前沒有，但自主品牌的新能源車型以及新造車勢力的同級車型卻不在少數。雖然最強勁對手特斯拉目前沒有同級車型，但其對標車型Model Y的落地國產，以特斯拉中國的速度，留給大衆汽車的時間並不多。那麼大衆明年一季度就能到店銷售的純電車型ID.4 X和ID.4 CROZZ究竟能否在新能源車市場搶佔一席之地呢？
ID.4在中國的投產，是大衆集團以及南北大衆在電動化轉型的重要轉折點，也是其在國內新能源車市場角逐中落子的第一枚棋子。對於德國大衆而言，專屬電動車平臺MEB落地中國量產，意味着這家銷量過千萬的跨國汽車集團正式打響搶灘登陸中國新能源車市場之戰。在汽車電動化之路上，大衆目前是滯後自主品牌和新造車勢力的。在中國這個全球最大汽車市場，大衆顯然期待國產版ID.4前景良好，能延續燃油車的市場輝煌。緊湊型SUV是全球增速最快的汽車細分市場，雖然目前國內市場上有多款緊湊型純電SUV在售，但它們要麼是“油改電”車型，要麼就是出自新勢力車企。具有絕對品牌和產品力優勢的屈指可數。相比之下大衆MEB平臺具有超強的擴展能力，可以很快針對市場需求衍生出諸多不同車型。以往大衆這種“車海套娃戰術”在燃油車市場非常奏效，大衆自然也希望能在新能源市場複製此前的成功，憑藉品牌優勢、生產工藝以及營銷渠道的優勢，繼續在中國汽車市場份額領先。
在11月3日的發佈會上，南北大衆銷售公司總經理賈鳴鏑和董修慧都給出了各自新車的價格在25萬元之內。在這個級別和價格區間，目前市場上還沒有其他合資品牌的同級產品。大衆汽車的如意算盤是迅速推出2款ID.4車型從這個幾乎空白的細分市場切入，憑藉兩家大衆成熟的生產工藝、廣佈的營銷渠道以及良好的品牌口碑迅速打開市場，進而攻佔更多的中國新能源車市場份額。
2019年中國市場共銷售103.83萬輛新能源乘用車，大衆汽車一舉在南北大衆佈局了年產能90萬輛的全新純電平臺，對中國新能源車市場的期待和野心不可謂小。對於大衆而言，全面轉型電動化之路已經正式啓動，中國新能源汽車市場份額之爭也不容有失。