全新比亞迪秦PLUS外觀正式公佈 配超級混動系統

作爲比亞迪品牌的王牌車型，秦憑藉超高的性價比在國內市場打下了良好的口碑。如今隨着品牌的不斷提升，秦也逐漸從比亞迪產品中的單一轎車車型，發展成如今的一個系列，不僅有燃油、混動和純電車型，更是有了Pro升級版。而隨着中國汽車不斷拓展出新的分支，爲了搶佔最近大熱的A+級市場，比亞迪再次放出重磅車型——秦PLUS。

由於此次屬於車展前的小範圍亮相，所以只展示了新車的外觀設計，至於車身參數、內飾設計、底盤懸架和動力系統等方面均處於嚴格保密狀態，所以本期介紹主要以外觀設計和亮點細節爲主。

秦Plus作爲一款混動的A+級轎車，其外觀延續了秦Pro車型上非常經典的Dragon Face設計美學思路，我們也能清晰的從這臺車的正面看出代表着比亞迪家族式“龍”元素的全新演繹。官方也稱這個新設計爲“八面龍吟”前臉，整體視覺的衝擊力也確實更強，更有氣勢。

可以看到新車汲取了比亞迪漢的“身份金屬牌”設計，並且中網內部採用了富有質感的點陣式佈局，並且整個中網的面積相比之前所有比亞迪秦車型的都要更大，整個中網兩側呈現出極力向外擴張的勢頭，以營造出更寬更立體的視覺效果，在邊緣處更是運用黑色邊框營造出層次感與運動氛圍，同時也巧妙佈置下了前雷達等裝置。

比亞迪秦PLUS的全LED車燈採用了全新的內部結構，而出現在漢車型上的經典“龍鬚”造型在這裡變成了“龍眉”，而燈腔的構造則再次將中國傳統元素“箭羽”融入其中，看起來如同深邃的龍眼一樣，釋放出箭羽般凌厲鋒芒，彷彿在告訴周圍我可是個狠角色。

從側面看，比亞迪秦PLUS依然採用俯衝式的車頭設計，整個前臉似乎位置要更低了，更具轎跑式的姿態，這也是這兩年轎車設計的一個主流趨勢。

再從正側面來看，比亞迪秦PLUS吸引人的不僅是俯衝式的車頭，相比秦Pro更爲協調的車身比例同樣令人叫絕，特別是車尾設計的處理更爲緩和和舒展。更大尺寸的輪胎規格，也讓整車的側面更加飽滿，看起來頗有運動家轎的韻味。

比亞迪秦PLUS的腰線更爲飽滿且富有張力，更協調的比例也得以塑造出游龍躍動版的流線側身線條，也使得車身設計看起來更爲年輕，且具有靈動感。

後視鏡的造型同樣爲低風阻的設計，除了攝像頭和轉向燈等常規配置外，我們還注意到一個特別用心的小細節，就是後視鏡罩上酷似“箭羽”造型的紋路，顯然是在與頭燈內部的結構在進行呼應，看起來讓設計更爲統一。

比亞迪秦PLUS輪胎的規格爲235/45 R18，配備的是家用車常見的馬牌EC6輪胎，這款輪胎在靜音性和舒適性方面有着非常好的表現，這也不得不讓人更加期待比亞迪秦PLUS的試駕感受了。

從側後45度的角度可見比亞迪秦PLUS的設計功底，整車展現出了更爲成熟的韻味，相信設計師在欣賞自己作品時應該也會有同感，彷彿看着自己的孩子長大成人。參考比亞迪秦Pro長寬高4765mm×1837mm×1500mm的數據，新車勢必在車長和車寬上有所提升。

貫穿式尾燈依然是比亞迪秦最標誌性的符號，在秦PLUS上也不例外。新車將尾燈進行了重新設計，採用5mm的凌厲線條，將貫穿式尾燈符號化，同時用酷似龍爪痕似的鋒利燈腔結構，對前大燈進行了呼應。

儘管官方沒有公佈動力方面，但預計秦PLUS新車將採用全新的驍雲-插混專用1.5L高效發動機。該發動機採用阿特金森循環、冷卻EGR、分體冷卻熱管理、電動水泵等先進技術，最大功率可達爲81kW（110ps）/6000rpm，峰值扭矩達到135N·m/4500rpm，壓縮比高達15.5：1，最高熱效率達到43%，作爲混動車型，與之匹配的預計將是全新的插電式混合動力系統，也就是比亞迪所說的超級混動平臺。

總結：面對同級別像吉利帝豪GL、榮威i6這些競品車型瘋狂的圍追堵截，比亞迪這次先發制人，推出了定位更高的秦PLUS車型。儘管內飾、動力等參數尚未公佈，但我們也從外觀設計的用心程度上，看出了比亞迪對這款車傾注的心血，我們也期待比亞迪能夠儘快展示出秦PLUS的更多內容。