「地板過薄→座椅飛脫」釀普悠瑪翻覆18死? 結構技師突破盲點

▲針對普悠瑪翻覆「座椅飛脫」成致死兇手專家持不同意見。(圖/記者黃彥傑攝)

記者曹悅華臺北報導

普悠瑪列車翻覆至今,準備要邁入第50天,即便行政調查小組已經公佈初步結果,但外界對於出事的原因還是衆說紛紜。在普悠瑪號座椅原廠設計曝光後,就有人質疑事故當天最能承受固定強度不鏽鋼地板過薄,導致大量座椅飛脫對乘客帶來二次傷害,是嚴重死傷(18人死亡)的關鍵之一,對此,鐵道專家抱持着不同想法,結構技師更是「突破盲點」,點出材質並非關鍵。

據瞭解,普悠瑪號座椅被鎖在約2公分厚度地板層上,撇除橡膠地板、地板布和隔熱材質外,最關鍵能承受固定強度的不鏽鋼地板厚度僅有2.5mm(0.25cm),被質疑實在太薄了,纔會在出事當下經不起考驗,造成大量座椅飛脫,進而演變成重大死傷。

針對此事,一名不具名鐵道專家持保留態度,他不認爲普悠瑪現行的設計是有問題的,理由鐵路座椅之所以沒有安全帶、之所以可用比較輕量化的材質,是因爲鐵路的安全保護系統目的就是多重防護避免走到撞擊這種嚴重意外。

▲專家認爲,鐵路座椅之所以沒有安全帶、可用較輕量化材質,是因爲鐵路的安全保護系統,目的就是多重防護避免走到撞擊這種嚴重意外。(圖/記者黃彥傑攝)

再者,該名鐵道專家補充,如果我們用航空標準來看,車廂內裝的「二次傷害」,通常指得是材質具有助燃性,或是燃燒後會產生毒氣濃煙以阻礙逃生,單講說車廂座椅因爲定鎖方式可能強度不足而導致座椅飛散,這個很奇怪,因爲列車設計在輕量化,節能的要求下,不太會去考慮大量撞擊的應力要求。

專家強調,不是說設計做不到,而是要達到這種設計,所更改的設計,第一未必能在事故中發生效果,第二是增加能源損耗和維修負荷

臺灣鐵道暨國土規劃學會則表示,交通部前瞻計劃中所編列預算「軌道技術研究暨驗證中心」,目的就是爲了要排除這種各說各話的情形。就如同今日車輛研究測試中心(ARTC)一樣,是以公正角度,爲全國乃至於未來外銷出口的軌道系統與零件,建立符合營運需求與事故安全的認證標準。

至於目前普悠瑪列車座椅是否導致旅客二次傷害的議題,已經行政院事故調查小組比照飛安會的調查水準,在調查項目中會有一項「生還者因素」的分析內容,就可以更清楚知道旅客是否因座椅的設計導致二次傷害。

對此,臺鐵局認爲,座椅在在當初採購的時已經做過驗證,就事故發生時是時速140公里(並非正常)狀況來看,無法得知是否超過安全設計,現在就是靜待行政院調查小組調查,其他不適合對外作說明。

▲結構技師就兩張設計圖提出看法。(圖/記者曹悅華翻攝)

張姓結構技師則表示,單憑這兩張圖是不能計算會不會鬆脫的,必須要算過材料品質硬度、幾個固定螺絲強度,還得算重力加速度,另外經過碰撞產生的力量和直接翻覆產生的力量也是不一樣的,如果要負責任應該要經過材料試驗單位做出精密計算。

至於外界認爲不鏽鋼地板是攸關固定強度的最大關鍵,張姓結構技師強調,不鏽鋼不是最硬的材質,只是不容易生鏽,碳纖維合金或是各類合金強度、硬度都比不鏽鋼堅固,並不是地板使用哪個材質就一定安全,舉例來說,不鏽鋼5公分厚度會比碳纖維2公分強,各類材質都可以達到防撞係數,材質不是關鍵,有沒有達到應力纔是關鍵,沒有絕對值。

針對結構技師的看法,臺鐵局給出同樣迴應,因爲該普悠瑪是日本所設計,很多技術面的問題只有日商才瞭解,目前已跟原廠反映過外界這些疑慮及意見,現在就等待原廠正式函覆,另外臺鐵局提及,行政調查小組已經是各個領域專家,會去協助調查並做送驗做調查,這方面臺鐵會尊重、配合且加以檢討改善,也會靜待調查結果出爐,臺願意去面對跟接受所以建議及改善。