點評雷克薩斯現狀：不是車不行了，是認可“凌志”的那羣人老了！

今年1-8月份，雷克薩斯成爲了爲數不多銷量上漲的豪華品牌。

對於很多人來說，這是一份看起來還非常不錯的成績，畢竟今年以來所有的豪華車、燃油車銷量都在下滑，銷量上漲就意味着品牌熱度還在。

但銷量上漲的另一層意思，對於雷克薩斯來說並不樂觀。

和其它的豪華品牌相比，雷克薩斯是唯一一個沒有國產的豪華品牌，奔馳、寶馬、奧迪、凱迪拉克等豪華品牌都已經經過了長期的國產化運營，在成本上壓縮到了最低。

而且，主流的豪華品牌在銷量方面要做的更好一些。

雷克薩斯的銷量上漲，是建立在以下兩個原因的基礎上，這兩個客觀因素無法被抹除，一個是雷克薩斯的基礎盤並不大，頂峰時期的目標是要超越20萬年銷量。

基礎盤小就意味着增量的空間大。

另一個是今年以來，雷克薩斯的產品價格下調明顯，主力車型都在執行以價換量策略，比如說主力車型雷克薩斯ES（參數丨圖片）200，今年以來的終端折扣在7萬以上，部分地區、部分車型的折扣價更大，雷克薩斯RX車型的折扣也達到了一個史無前例的高度。

用價格來換取銷量，本質上來說還是產品競爭力不及預期。

經銷商層面，雖然雷克薩斯的銷量相比於此前有小幅度的上漲，但問題的關鍵是經銷商的生存環境在一步步惡化。

銷售渠道的盈利主要來源是新車銷售、二手車交易、售後維修等。

雷克薩斯的經銷商此前的主要盈利渠道其實就是新車銷售，過去幾年的品牌強勢度極高，單車加價數萬元銷售，多次罰款依然屢禁不止。

售後服務方面雷克薩斯的盈利能力則遠不如其它豪華品牌，主要是因爲雷克薩斯的可靠性較高、穩定性較強，導致故障維修頻率要遠遠低於其它豪華品牌。

從品質感上來說，雷克薩斯的確做的很好，但電動化、智能化以來，雷克薩斯的銷量不及預期，核心原因是因爲用戶羣體發生了改變。

2000年，初代雷克薩斯進入國內市場，舒適性、可靠性成爲了豪華品牌的一絕，作爲日系第一梯隊的皇冠選手，雷克薩斯頭批“凌志”的名號，率先在南方市場打出了名氣。

幾年前的強勢期，其實就是十幾年前種下的種子所結出的果實。

但最近幾年，90後乃至95後消費者開始登上歷史舞臺，在這部分消費者的世界中沒有“凌志”夢，同時又恰逢中國品牌開始強勢崛起，中國產品的質量也在逐步提升。

而且，由電動化、智能化、自動化所帶來的全新使用體驗感，是雷克薩斯的確所不具備的。

作爲一臺機械，雷克薩斯是合格的，但想要附加價值雷克薩斯的確提供不了，所以在如今的市場中，雷克薩斯開始逐漸被年輕消費者所淘汰。

可以預見的是，雷克薩斯的全球銷量表現依然會非常強勢，畢竟作爲機械它是極其優秀的，但在國內市場大力推進電動化的當下，拿不出綠牌車的雷克薩斯，是無法在國內的市場中表現出強勢的盈利能力的。

一個是產品問題，另一個則是羣體問題。

只是面對國內如此龐大的高端車消費羣體，雷克薩斯只能通過降價的方式來完成銷量的反撲，的確有些遺憾。