高價路線能成爲新品牌的星光大道嗎？

四款新車售價57萬～80萬元，最高續駛里程可達1000公里……近日，華人運通旗下純電動品牌高合汽車的首款量產車型高合HiPhi X超跑SUV正式發佈，其中包括性能版6座、豪華版6座、旗艦版6座、旗艦版4座四款新配置車型，從HiPhi X如此之高的定價來看，華人運通不僅要與特斯拉掰手腕，更是敢於直接對標豪華電動車型奔馳EQC以及奧迪e-tron。

新勢力、新品牌、新車型走高價路線，能走得通嗎？記者爲此做了調查瞭解。

新勢力新車型爲何這麼貴？

很多消費者注意到，近幾年來國內造車新勢力的新能源汽車價格越來越高。像蔚來ES6、ES8、EC6等，價格在35萬～62萬元，小鵬P7價格在23萬～41萬元，理想ONE的價格在30多萬元左右，威馬EX6的價格也在23萬～28萬元，而高合HiPhi X超跑SUV也是創下了造車新勢力的價格新紀錄。

高合HiPhi X的確有幾分向豪華品牌車看齊之意。首先，其定位於“全球首款可進化超跑SUV”，就是要走豪華車的高價路線。從新車長寬高、軸距尺寸看，已經逼近全尺寸SUV，軸距超過蔚來ES8和理想ONE，甚至接近奔馳GLS和寶馬X7。其次，其採用了很多自主研發的新技術、新設計，如其擁有自主技術專利、業內並不多見的智能NT展翼門，向上開啓的最大開合角度接近90°，可保證乘客無需低頭即可輕鬆進入後排。第三，車內最爲吸睛的是三塊大屏幕，座艙佈局使用創新的TouchPad多功能方向盤，搭配19.9英寸副駕大屏、16.9英寸中控屏、14.6英寸儀表屏等多屏聯動交互設計，以及音響系統、真皮內飾等，稱得上是豪華標準。

此外，該車還配置HiPhi Pilot高合高級自動駕駛輔助系統，包含ICC智能領航、HWA高速駕駛輔助、TJP擁堵代駕、全自主代客泊車AVP等多種功能。

但是，高合HiPhi X也有些不便之處，如大屏的菜單較爲複雜，後排座椅空間侷促等。總體而言，這樣的配置與價格還是基本相稱的。

昔日明星已不見蹤影

在國內的造車新勢力中，高合HiPhi X並不是第一款售價超過50萬元的新勢力車型。作爲首批拿到新能源造車“雙資質”，並且較早推出量產車型的企業，前途汽車曾經走的就是“高舉高打”的路線。前途K50的價格在75萬元左右，不可謂不“豪”，但如今的前途汽車卻已然前途渺茫。

4月5日，記者來到北京三里屯北街，尋找2018年4月在此開設的前途汽車首家體驗店。這裡曾經門庭若市，但如今已是人去樓空。三里屯北街依舊車水馬龍，卻沒有了曾經顯赫一時的前途汽車體驗店。據附近的商戶說，去年8月前途三里屯體驗店就已經撤店了。如此推算，這家店只存在了2年零4個月時間。近400平方米的空間，一年的租金要1000多萬元。

早在2003年，前途汽車創始人陸羣就創立了汽車設計公司長城華冠，並開始研究電動車技術，在創辦前途汽車後很快拿到了造車資質。前途K50在2014年的北京車展上發佈之時，可謂是業界寵兒。彼時，新能源汽車補貼尚未退坡，一切都是如魚得水。但如今來看，續駛里程只有380km，內飾和配置也已落後，即使能撐到今天，75萬元的價格顯得與性能有些背離。就在去年8月，陸羣曾公開就前途汽車的資金斷鏈、員工討薪、新車難產等問題表示：“還會有更差嗎，我認爲不會了。”但是，隨後而來的是法院的破產清算。

在前途汽車誕生之初，其策略是先用高端跑車打開市場，之後再推出中低端產品來擴大市場。這一戰略現在看來，其實與特斯拉、蔚來等造車新勢力的戰略並沒有太大區別。“但是，前途K50本身的定位，就決定了它無法成爲一款能走量的車型，因爲這款車對標的就是保時捷718這種很小衆的車型，但K50車型市場表現並不亮眼，無法形成一定的競爭優勢。再加上融資失敗，前途汽車就此沒有了前途。”華泰證券分析師彭松林在接受《中國汽車報》記者採訪時表示，不管是新勢力還是傳統車企，找對市場並形成市場優勢最重要。

近年來，傳統車企也在試水高價位的純電動汽車。由吉利和沃爾沃共同打造的高性能豪華電動汽車品牌極星汽車，就是其中之一。極星Polestar 2的指導價在41萬元左右，而極星Polestar 1的指導價在145萬元左右。數據顯示，2020年極星累計上險數僅爲365輛，而且提供了北京等地租車牌的服務。

“這樣的價位如果沒有突出的特點或極高的品牌價值，就難以爲目前的國內市場所接受。”招商證券分析師馬宏圖向《中國汽車報》記者分析道。興許正是因爲極星的高價路線受阻，日前，吉利推出了新能源新車新品牌極氪，其首款車型定價爲28萬元起。前有幾何，後有極氪，尚未在市場打好根基的極星，是否還會持續受到吉利的關注，其前途是否還值得期待？

馬宏圖認爲，自主品牌要認真分析市場，或緊跟市場，或引領市場，找到與消費者的契合點纔有銷路，而不是一味將目光盯在高價車上。

新品牌能走高價路線嗎

在消費者的眼中，對高價車的接受程度也有所不同。

“動輒三五十萬元甚至接近百萬元，我認爲車輛並沒有提供與價值相稱的配置，同樣的配置在十幾萬元的自主品牌車型上也能看到，高價車的性價比並不突出，所以，我不接受高價車。”消費者孟先生對記者所言，代表了一部分人的看法。

“價格不重要，我覺得像特斯拉、蔚來等頭部新勢力的新車，已經逐步有了各自突出的特點，如較高水平的輔助自動駕駛、智能化以及OTA自動升級、自動泊車等功能，適合現代城市生活需要，既符合實際使用需求，也符合白領們對汽車‘顏值’的要求，還是值得購買。我最近買的就是蔚來60萬元高配的新車。”車主陳先生的看法，也是相當一部分消費者的觀點。

的確，如今在造車新勢力中，價格最貴的車型，反而是銷量最好的。按照車型標準售價計算，小鵬出貨的均價只有19.46萬元，理想只有單車型，均價32.8萬元，而蔚來是三家車企中單車均價最高的，達到了38.47萬元，但其銷量也最高。

“蔚小理”最大的競爭對手特斯拉，旗下有25萬至35萬元的Model 3和Model Y，也有70萬至100萬元的Model S和Model X，而40萬～70萬元的價格區間是個空白。

“‘蔚小理’基本來自互聯網，潛在消費羣體主要以互聯網認知程度更高的一二線城市用戶爲主，在這些用戶中，價格並不是他們考慮的主要因素，性能、時尚、科技等元素纔是。”在彭松林看來，隨着消費升級的需求，一二線城市甚至需要更多的既有高價位、又有高性能的新能源汽車。

新品牌走高價路線，自始至終都存在爭議。“這樣的爭議並非沒有價值，也從另一個角度表明了國內市場上適應不同消費水平的新品牌、新車型更加豐富，使消費者有了更多選擇的餘地。同時，這也給車企走高價路線提供了契機，是否能走通，關鍵還是要看產品。”馬宏圖認爲。