估值兩次下調，Mobileye光環不再！

10月18日消息，英特爾旗下高級駕駛輔助系統和自動駕駛技術公司Mobileye Global已確定IPO條款，Mobileye計劃在IPO中發行4100萬股A類股票，預計每股價格在18-20美元之間，最多籌集資金8.2億美元，估值最高爲159.3億美元。

值得注意的是，相較於此前預期500億元，當前不足200億元估值讓不少人大跌眼鏡。

在上市前夕，關於Mobileye的估值，市場說法在不斷變化。今年三月，媒體曾報道Mobileye將以500億美元估值進行IPO，半年之後，這一數字被傳爲300億美元左右，不足200億美元估值則是最新的說法。

估值兩次下調，將其定在200億美元以下，並將發售的股票數量減少到原計劃的數量，這背後既與美股的整體蕭條有關，也與其自身的"大勢已去"有關。

01 昨日風光不再

曾是"自動駕駛之王"的Mobileye，如今大勢已去，面臨被後浪趕超的危機。

2017年，英特爾斥資153億美元將Mobileye收入囊中，這筆交易爲英特爾有史以來規模最大的收購交易之一。

爲了支持Mobileye的發展，英特爾對給予其研發隊伍與財政的雙重支持，呵護倍加。

英特爾將自己的激光雷達和4D雷達開發團隊劃撥了Mobileye，後來斥資9億美元收購以色列公司Moovit，彌補其技術方面的短板，扶持其成爲自動駕駛新時代的"全棧自研"巨頭。

與英特爾聯手後，Mobileye在自動駕駛芯片領域幾乎是所向披靡。

2020年之前，智能駕駛芯片的市場份額幾乎被Mobileye壟斷。據研究機構Guidehouse Insights數據顯示，Mobileye在全球先進自動駕駛輔助視覺系統市場上佔有約80%的份額。

Mobileye之所以得以快速崛起，主要是建立在"減少算力，降低成本"上。

在L1、L2等自動駕駛早期對算力需求不大的時候，軟硬件一體的Mobileye的優勢得以彰顯。

但當自動駕駛朝向L3、L4更高階的水平高速進發之時，"昔日王者"Mobileye的優勢難以發揮，挑戰重重。

自動駕駛等級的提高，對算力的要求自然是水漲船高。

單論芯片算力，Mobileye的EyeQ系列Soc顯得有些落伍，性能逐步被英偉達、AMD、華爲、高通、地平線等"後起之秀"超越。

由於選用軟硬件打包的模式，讓Mobileye幾乎無法進行二次修改從而差異化自己的算法。

在如今英偉達、地平線、華爲、百度等"開放型"廠商崛起的背景下，Mobileye的軟硬件一體化"封閉型"方案就有點不與時俱進了。

02產業鏈模式在蛻變

過去，汽車行業生態鏈模式是鏈條式，芯片廠商根據車企的需求，把生產好的芯片與軟件算法一起打包給整車廠。

如今，鏈條式的模式正在向圓桌互選的"朋友圈"模式演變，這種模式對核心芯片廠商不再要求硬軟件打包式的服務，合作方式更加靈活。

這種模式下，車企的參與感更加強烈了，車企自研算法或與合作伙伴一起研發算法就是大勢所趨了。

圓桌互選的朋友圈模式已經成爲車企、芯片廠商、自動駕駛解決方案服務商等產業鏈各角色的共識。

朋友圈模式的特點是平起平坐，是去中心化。

比如，毫末智行在2021 年推出乘用車"6P 開放合作模式"，所謂 6P 就是提供代碼、模塊、軟件、硬件、雲端服務、全棧解決方案 6 個產品層面的合作方式。

這種服務模式，有點類似自助餐，車企作爲用戶，可根據自己的需求實現量身定製。這種模式讓害怕丟失"靈魂"的車企吃了定心丸。

英偉達 Orin 芯片的車企朋友圈分爲兩派：

一派在 Orin 芯片基礎上再選配其他家感知硬件、自動駕駛算法；另一派研發能力充足，就選擇自研算法。

比如，蔚小理選擇了自研自動駕駛算法，且選擇了不同的激光雷達；而比亞迪、路特斯、智己則統一選擇了Momenta 自動駕駛算法。

在這種模式之下，顯然Mobileye那套軟硬件打包一起餵給車企的業務模式已經落伍了。

Mobileye 過去的封閉模式，本質上是因爲 Mobileye 其實是一家"算法"廠商，基於芯片賣算法，靠算法增值獲取利潤，更依賴芯片+攝像頭+算法統一打包出售。

2018 年時，蔚來和理想兩家造車新勢力與 Mobileye 達成合作，選用 EyeQ4 芯片。

由於 EyeQ 芯片內部寫好了感知算法，工作時 EyeQ 會直接輸出對外部車道線和車輛等目標的感知結果，不能再進行內部調整。

這意味着，車企如果想改動算法就要付出不小的代價。

過去，總部遠在以色列耶路撒冷的 Mobileye，在中國並沒有研發部門專門負責算法的升級和改進。此前蔚來採用 Mobileye 自動駕駛解決方案時，在高速路上開啓 L2 輔助駕駛時遇到異形車輛徑直撞上。

據悉，雖然事故責任在於蔚來 NOP 系統無法對靜止車輛做出反應，然而 Mobileye 作爲自動駕駛芯片供應商也沒有做出任何反應，8 個月後類似事故再次發生。

因此越來越多的車企和理想一樣，迫切需要參與到自動駕駛算法等核心技術的研發中去，而不是做一個整合商。

誠然，估值不斷向下修正，既有全球股市估值普遍下行的影響，也與"Mobileye"模式面臨後來者挑戰及車企棄用有關。

當下Mobileye要做的是敞開懷抱，擁抱變化，與時俱進。

作者|慧澤李

編輯|lele