航運 成全球新角力場
有船有櫃者得天下，全球經濟角力戰場轉移到最夯的航運業！不單美國總統拜登最新劍指航運業，要求外國航商降低對美國出口業者徵收港口滯留與滯期（D&D）費用；韓國政府也出手，鼓勵韓國出口商與韓籍船公司簽約，保證有艙有櫃，政府補貼二成運費；歐盟擬啓動高運價調查；就連國內立委也擬緊急質詢，調查航商無預警抽船，導致缺櫃危機。搶船、搶櫃、搶艙大作戰，儼然已由企業版升級爲國家版。
疫情緩解各國拚經濟，基於全球貿易逾八成透過海運貨載，近期中、美、歐主要港口卻出現塞港、航商跳港事件頻仍，但運價依然驚驚漲，港口滯期費跟着翻倍增，讓出口商壓力爆表，要求政府緊急救援，也使得搶船、搶櫃、搶艙亂象頻傳。
最新一期Drewry世界貨櫃指數WCI、上海航交所貨櫃指數SCFI均寫下現貨基本運價歷史新高，包括上海到洛杉磯運價漲至9,631美元、年增229％，上海到鹿特丹運價逾1.2萬美元、年增近六倍，這還不含各式附加費。據統計，亞洲－美國航線今年來已調漲GRI（綜合費率上漲附加費）多達15次，最近一波漲價將在8月1日生效，加收運價從1,000～2,000美元不等。
進入海運旺季，缺櫃情形加劇，海運業者徵收滯留費跟着翻倍。貨代業者透露，近期貨櫃進入美國內陸花更久時間，造成貨櫃裝卸和歸還貨櫃延誤，貨櫃週轉率降低，滯留費喊漲。據貨櫃線上租賃和交易平臺ContainerxChange的調查，2021年全球20大港口滯留費成長104％。
航運經濟戰開打，也使得全球十大航商、船東國的動向受矚目，近期歐、亞航商動作頻頻加碼佈局。最新焦點是韓國總統文在寅6月底提出五年計劃，除了加碼挺韓國船東新建融資、託運人運費補貼等，訂定2030年擁有1.4億載重噸的自控船隊、150萬標準櫃的貨櫃船隊，趁這波景氣好躋身航運強國。
據Alphaliner截至11日統計，全球營運中的貨櫃輪有約6,225艘，提供總運力24,808,184TEU（20呎櫃），論市佔，前十大航商囊括84.6％，第一領先羣前四大航商包括丹麥的馬士基、瑞士的地中海、法國的達飛、中國大陸的中遠海運等，市佔加總達到57.9％。
長榮、陽明、萬海分列7、9、10名，臺灣進榜家數最多、合計市佔9.7％，緊追中遠海運的12.2％，長榮若加計新造船舶運力、實力大增52％，未來有望挑戰五哥德國的赫伯羅特；韓國的HMM排名第8、市佔3.4％。
反觀美國是數一數二進口大國，旗下卻沒有全球性大型航商，今年來美國政府祭出近6兆美元刺激方案爆買全球商品，類似爆買潮在歐洲也看得到，各大船公司樂得將船舶、貨櫃向歐美傾斜，推升運價大賺超額利潤。