ID.系列2022年在華銷量翻番，大衆汽車集團轉型再加速

1月12日，大衆汽車集團（中國）發佈的2022年在華銷量數據顯示，大衆汽車集團（中國）攜手合資企業在中國內地和香港市場共交付新車超318萬輛，同比下降3.6%，但市場佔有率達到15.1%。

除了市場佔有率繼續保持了優勢，大衆汽車集團的新能源汽車表現情況可圈可點，更是被官方着重點名，“集團在華新能源汽車交付量同比增長37.1%，達到206500輛，其中，純電動車型交付量同比增長68.2%。ID.系列車型表現尤爲突出，銷量較2021年增長超過一倍，達到143100輛。”

能取得這樣的成績，也在一定程度上反應了大衆汽車集團旗下各品牌的韌性。要知道2022年，大衆汽車集團不但面臨了行業共同的芯片供應短缺問題，其合資企業所在地——上海和長春的工廠因疫情原因長時間停工，部分地區的經銷商網絡也因疫情經歷運營中斷。

對於大衆汽車集團（中國）2022年的市場表現，大衆汽車集團（中國）董事長兼首席執行官貝瑞德表示：“大衆汽車集團及旗下各品牌在充滿挑戰的市場環境中表現出強大的韌性。 我們保持市場領先地位，併成功推動數字化和電動化轉型，這種強勢地位將爲我們在2023年的進一步發展奠定基礎。”

市佔率15.1%，大衆依然是中國消費者首選之一

貝瑞德表示，大衆汽車集團旗下大多數品牌不僅超越了此前預期的交付量，還實現了同比增長，顯示出了集團供應鏈穩定性的提升、外部環境的好轉，以及消費需求的強勁。

在與媒體交流中，他說道：“中國汽車市場在2022年達到了2100萬輛，同比取得30萬輛左右的增長。但在年初時，我們預計的數字要比這個數字高得多，年初疫情對供應商以及春季生產產生影響， 11月、12月疫情反覆，也顯著放慢了預期的增長。”

從2022年交付數據來看，大衆汽車集團在華市場交付量爲318萬輛，同比下滑3.6%，但市場佔有率達到15.1%，保持了領先地位，依然是中國消費者首選之一。

具體到細分品牌，大衆品牌和捷達（參數丨圖片）子品牌交付量超239.71萬輛，同比下降1.3%。其中，新能源車型交付18.06萬，同比增長達51.6%，純電ID.系列佔比79.2%。值得一提的是，大衆品牌在2022年中實現了在華累計交付4000萬輛的里程碑。

斯柯達品牌交付量爲4.46萬輛，在2022年上市了斯柯達全新柯迪亞克及柯迪亞克GT。

奧迪品牌交付量爲642548輛，其中純電動車型交付量增長9.8%。在“奧迪中國進取2030戰略”的指引下，奧迪2022年先後推出Q4 e-Tron SUV、Q5 Roadjet e-Tron和進口車型e-Tron GT三款電動車；在華第一個生產純電動車型的生產基地建設工作也已經順利開展。

保時捷品牌交付跑車93286輛，同時進一步推進電動化，截至2022年底向中國引進了21款純電動和插電式混動車型，其中9款爲Taycan及其衍生車型。

賓利品牌在2022年迎來在華20週年，全年交付量達到3655輛；蘭博基尼品牌美譽度繼續上升，交付量達到1018臺，同比增長9%。

ID.7打頭陣，加速電動化轉型

“對於我們新能源汽車銷量，我感到非常滿意。”貝瑞德特別提到新能源汽車交付情況。從數據來看，大衆汽車集團新能源汽車交付26.5萬輛，同比增長37.1%，其中，純電動車型交付15.5萬輛，同比增長68.2%。在純電動車型中，ID.系列交付14.3萬輛，同比增長102.9%。

據瞭解，2022年大衆汽車品牌在中國純電汽車銷量排行中名列前十，ID.4和ID.6車型分別在緊湊型及中大型純電SUV細分市場排名第三。

對於ID.系列取得的成績，大衆汽車乘用車品牌中國CEO孟俠（Stefan Mecha）說道：“中國的電動汽車市場競爭非常激烈，特別是中國本土品牌非常具有競爭力。我們取得了不錯的成績，這也激勵我們在接下來的時間裡繼續努力，併發掘增長的潛力。”

同時，孟俠也說到，從燃油車市場結構來看，70%爲合資企業，而在電動車領域，80%是中國本土企業。2023年市場中大約會有80款新能源車型推出，也會有越來越的企業加入，每一個身處其中的車企能分到的份額越來越小。

不過，對於2023年新能源汽車市場的全年表現，大衆汽車集團還是做出了樂觀的判斷：2022年每4輛銷售的新車中就有一輛是新能源汽車，2023年這一佔比將提升到1/3，交付量達到790萬輛。預計到2028年，中國的新能源汽車在整個市場中的佔比會超過燃油車。

基於這些判斷，大衆汽車集團不斷推進電動化戰略落地，推出新車型並投資建設充電基礎設施。

新車型方面，2023年下半年，以ID. AERO概念車爲原型車的旗艦車型ID.7將在正式推出，該車已經於月初的2023 CES上亮相，WLTP工況下續航里程達到700公里，將ID.家族的產品陣容從小型車、緊湊型SUV、中大型SUV拓展至高端中型轎車市場。

2023年底，大衆安徽也會推出新產品，其量產車型將在2024年登陸市場；奧迪品牌旗下的Q4 e-tron和Q5 e-tron也將於2023年在中國迎來第一個完整銷售年度。

在充電網絡建設方面，大衆汽車集團的充電合資企業開邁斯已建成了1000多個充電站、共9000多個充電終端，並計劃到2025年實現充電終端數量翻番。目前，開邁斯提供的充電服務已惠及全國140多個城市的超過120萬新能源汽車用戶，累計充電量達1.13億千瓦時。

體系架構+本土研發，“在中國，爲中國”

一直以來，外界習慣用“大象轉身”來形容跨國車企的電動化轉型。2022年，大衆汽車集團在中國真正地進行了一次大轉身。

最關鍵的一點，就是調整在華管理架構，成立了集團在華跨品牌中樞決策組織——大衆汽車集團中國董事會，從而實現真正意義上的“中國速度”，並且更加深入和快速地融入到中國整個電動出行的生態系統當中。

大衆汽車集團中國董事會賦予了中國區更大自主權。大衆汽車品牌、奧迪品牌和CARIAD三個重要品牌都在董事會當中，也使得內部能夠更快地做出決策，在集團旗下各個品牌之間發揮協同效應。

“中國是全球汽車產業的主要推動力量之一、中國向電動出行的轉型勢不可擋、中國已經進入智能網聯汽車的時代。”履新4個月的貝瑞德表示，大衆汽車集團正在適應這些新的趨勢和發展，在決策和開發過程中會進一步提速，進行更多“在中國，爲中國”的研發。更加融入到中國本土的生態系統中，也更多地受益於中國的快速創新。

他進一步說到，到2024年，大衆汽車集團和在華的合資夥伴會在電動出行領域共同投資150億歐元。

具體到軟件研發，大衆汽車集團將不斷充實在中國本土的軟件研發能力和人員，爲中國廣大消費者的需求做出更直接的響應。爲此，2022年初，大衆汽車集團旗下的軟件公司CARIAD正式成立了在中國的子公司，更快爲中國客戶開發定製化的解決方案。據瞭解，CARIAD的軟件工程師數量翻番，達到1200人以上。到2025年，多達2000人將加入到“在中國，爲中國”的開發工作中。

與此同時，大衆集團旗下CARIAD與中國自動駕駛芯片企業地平線成立合資公司，針對未來自動駕駛技術系統，共同開發芯片級的技術和解決方案，並與各個品牌共同將之集成到汽車產品中