極氪7X：迴歸初心的全能選手

9月20日，極氪發佈了全新SUV車型極氪7X，售價區間爲22.99萬元至26.99萬元。一個月之後，我們迎來了它的試駕。

大五座SUV的競爭可以說是紅海中的紅海，但是架不住市場基盤大，各個品牌依然前赴後繼，如何做出差異化，是個核心命題。

這一次的試駕時間和空間都比較有限，沒有測試到的一些基本屬性和功能就放到今後的長測再去完成了。短短兩個小時的試駕，說點印象深刻的點。

設計的細節亮點很多，但是比較特別的是，極氪7X並沒有採用當下比較流行的轎跑SUV的造型，而是迴歸到了最經典的較爲方正的造型。在後排的頭部空間上當然是有所幫助，但是在一衆轎跑SUV的包圍下，它反而顯得比較特別，迴歸初心有時候其實也可以是一種反潮流的時尚。

在性能維度，我們沒有條件進行續航以及補能的測試，但是極氪7X的賬面參數還是不錯的：全系標配800V高壓架構，100kWh麒麟電池的續航里程高達780公里，即使是75kWh第二代金磚電池，續航里程也有605公里。比這個更重要的是，它的充電速度據說令人驚歎：Soc從10%到80%僅需10.5分鐘，充電5分鐘即可增加241公里續航，當然這一切都需要在極氪的快充站實現。

當天試駕主要是體驗了一下極氪7X動力方面的表現。四驅車型的最大功率達到了475kW，最大扭矩710N·m，零百加速僅需3.8秒。這樣的性能表現，已經足以比肩許多高性能跑車，但是極氪7X把抗眩暈的感覺處理得不錯，舒適性還是有所保障。

有意思的是，極氪7X當天堅持要我們體驗“可城可野”的產品設計理念，特意設置了對這臺車接近角和離去角的測試。有這樣底氣，大概是因爲它配備了同級領先的空氣懸架和CCD電磁減振系統，底盤可升降範圍達到70mm，最大離地間隙高達230mm，如果採用越野模式，極氪7X的車身高度會自動上升45mm。除了令人印象比較深刻的接近角和離去角之外，這個爬坡測試的環節使用了臺階，在上下的過程中，懸架的韌性得到了很好的體現。

大五座SUV，空間是一定要講的故事。這次的道路試駕，極氪堅持讓媒體坐到後排，體驗後排在空間和舒適度上的優勢。得益於原生純電的SEA浩瀚架構，極氪7X以4825mm的車長實現了2925mm的超長軸距，通過短前懸的佈局優勢，實現了83.34%的超大得房率，這在同級車型中是有明顯優勢的，對於後排的乘員也非常友好，後排乘客能享受到1187mm的腿部空間和1021mm的頭部空間。

特別值得家庭用戶關注的是，極氪7X的後排座椅還提供了15°~134°的同級最大調節範圍，配合355mm的連體式電動腿託，讓後排乘客在舒適坐姿中享受真正的“沙發自由”。同時，後排電動桌板配合13英寸2K OLED智慧屏，可以同時向外翻轉開啓，可以說是一個宜商宜家的設計。

儲物空間方面，極氪7X同樣表現出色。全車共32處儲物空間，包括密碼手套箱、雙開中臺扶手箱、後排座椅抽屜等，滿足了多場景的儲物需求。616L的超大分層後備廂，可以通過調節空簧高度以“低姿態”打開，取拿物品都比較方便。

試駕過程中，我們大概感受了一下極氪7X智能座艙的便捷性和實用性。無論是語音控制、手勢識別還是觸控操作，車機的響應都能做到迅速而準確，加上21個高保真揚聲器，沉浸式的視聽享受可以說舒適度拉滿。

在智能駕駛方面，極氪7X搭載的是最新一代浩瀚智駕2.0系統，基於全系標配的雙Orin-X芯片和激光雷達等總計31個智駕感知硬件，實現了豐富的場景覆蓋。我們在有限的時間裡只是測試了一下基本的駕駛輔助功能，感覺可靠性不錯，執行比較到位。至於高速NZP、城市NZP通勤模式以及無圖城市NZP，我們還是放到以後的長測裡面去爲大家呈現。

極氪7X在設計上沒有太多標新立異的地方，主打實用主義，在空間、性能和智能化配置方面的表現非常均衡。這也符合它作爲一款豪華大五座SUV的定位，不僅要滿足用戶對SUV多場景需求屬性的期待，更要以全維度、全場景的體驗帶來更上一層的豪華感受。無論是家庭出遊、商務接待還是輕度越野，極氪7X都能輕鬆應對，算是這個產品區間非常難得的全能選手。