極氪7X如何定義“絕對全面也絕不無聊”的純電SUV？

“我們要在創新中，迴歸用戶需求的本質，來造一款絕對全面也絕不無聊的純電SUV”。

在2024成都車展，極氪全新車型發佈會的現場，吉利控股集團總裁、極氪智能科技CEO安聰慧這樣形容極氪7X。據悉，新車型售價23.99萬元起，全系採用800伏高壓架構、83.34%的同級最大“得房率”等諸多亮點也讓其在上市前就備受關注。

作爲極氪品牌的首款中型SUV，這樣的定義對於一款首次進入細分市場的新車型來說顯然是十分“高調”。那麼對於極氪來說，“絕對全面也絕不無聊”的底氣究竟來源於哪裡？

在同質化產品層出不窮、各家車企都在談滿足用戶需求的當下，想要真正做到細分市場中“絕對全面也絕不無聊”的存在並非易事。一方面，在競爭加劇、技術更新迭代加速的當下，對於一款想要“全面型選手”的新車型來說，選擇“跟隨戰略”顯然是更爲穩妥、風險更小的方式，也更容易成爲“爆款”。

另一方面，“絕不無聊”不僅是需要絕對原創的設計來打破當前市場對於SUV產品的固有認知，更需要在駕駛體驗、性能表現等多個維度消費者帶來新鮮感和期待感。這無疑對於品牌來說是巨大的考驗。

而對於極氪來說，其天生就有着“不無聊”的品牌基因，而“不走尋常路線”似乎也是其致勝（參數丨圖片）新能源市場的法寶。此前，安聰慧也一直將“不做無聊的智能電動汽車”作爲造車的願景，這種理念也一直貫穿於極氪的產品設計和開發過程中。

也正是因爲這種對於差異化的執着讓極氪選擇第一款車型極氪001就進入轎跑市場，而從小衆市場切入，修煉好足夠的內功逐步在細分市場站穩腳跟，再切換到主流市場的路徑，也讓極氪將卓越的研發實力和前瞻的技術創新以及對用戶差異化、多元化化需求的極致追求帶入到極氪7X所在的中型SUV市場。

也正如安聰慧所言，“極氪對於產品的規劃是非常清晰的，每開發一款產品，就要成爲這個細分市場的標杆。極氪001、極氪009、極氪X進入的都是最難的、小衆的市場，但都成爲了各自領域的標杆。”此次，極氪X選擇進入最主流的也是競爭最爲殘酷的SUV市場，依然要成爲引領者和標杆。

可以說，極氪7X並不單單是一款SUV產品，而是全面承載極氪的轎跑性能、MPV級別的空間性、舒適性等諸多卓越特質的“集大成者”。在極氪看來，想要成爲一臺迴歸用戶對於SUV價值的真正期待的產品，首先就要滿足“大空間”的需求，用戶的空間體驗比尺寸更爲重要。

不同於當下主流純電SUV採用的溜背造型，極氪7X採用了“背道而馳”的經典不溜背的SUV設計。這正是因爲極氪的研發設計團隊在調研市場需求後發現，相較於更低的風阻，選擇SUV的用戶更希望有更多的縱向空間和車內垂直高度來保障乘坐空間和儲物空間。據介紹，極氪7X由全球頂尖設計團隊傾力打造，極氪全球首席設計師Stefan Sielaff親自操刀，讓純電SUV迴歸經典設計。

具體來看，憑藉不溜背的造型和純電底盤的天然優勢，極氪7X有着4825mm的車長和2925mm的超長軸距，車內有效頭部空間可達1021mm，後排最大腿部空間可達1187mm。通過短前懸的佈局優勢，有效得房率超過83%，達到同級最大。在不影響後排乘坐的前提下，極氪7X的後排儲物空間。可以容納3個28寸行李箱、2個20寸行李箱、1個16寸行李箱，而寶馬X5僅能容納3個28寸行李箱，可以說，極氪7X的儲物空間不僅遠超過同級車型，更超過不少中大型SUV。

值得一提的是，得益於全新的空間設計和從極氪009身上得來的MPV開發經驗，極氪7X也將後排舒適性的全面升級。在這款車上，極氪第一次把SUV的後排座椅升級爲電動沙發，並且後排座椅採用與極氪009相同材質的NAPPA全粒面頭層真皮。此外，極氪7X還搭載了同級唯一的電動滑軌，能夠實現最大215毫米的前後滑行，座椅靠背可躺倒至同級最大的134度，也使得乘坐空間更加靈活舒展。

如果說極氪7X對於經典造型和“大空間”的堅持是對當下同質化“無聊設計”的反擊，那麼其搭載的全棧自研第二代金磚電池則是真正讓用戶感受到極氪在三電技術上的“全面”。

據悉，第二代金磚電池一直被評價爲“充電5分鐘，高速2小時”，其最大充電倍率達到5.5C，從10%充到80%最快僅需要10.5分鐘，第一次讓磷酸鐵鋰的充電速度超越了當前所有量產的三元鋰電池，這也讓極氪7X成爲全球充電最快的SUV。此外，極氪7X全系標配高性能碳化硅電驅。四驅車型電機峰值功率高達475kW 、最大扭矩 710N·m，零百加速最高可達3.8s，可以媲美轎跑水平，也爲SUV市場帶來了獨屬於極氪品牌的駕馭樂趣。

不僅充電快，極氪第二代金磚電池的放電錶現同樣是行業領先，3秒脈衝放電倍率最高可達22C，比第一代提升了37.5%。即便是在低溫、低電量工況下，第二代金磚電池狀態依舊可以保持穩定，讓整車性能更加持久。

除了續航焦慮和充電焦慮外，良好的通過性、脫困能力也是SUV的必修課程。在很多的純電動SUV上，電池組通常位於車輛底部，這直接影響了車輛的離地間隙。也導致其與SUV應有的通過性相去甚遠。而極氪7X搭載了同級領先的空氣懸架+CCD電磁減振系統，底盤高度調節範圍達到70毫米，最大離地間隙高達230毫米，和許多硬派越野車不相上下。

依託於精細標定的分佈式牽引力控制系統和智能扭矩分配系統，車輛大大提升了整車抓地力和通過性，無論是交叉軸、S坡，還是45度的硬土爬坡，車輛都能如履平地、輕鬆脫困，擁有更強的極端路況應對能力，也真正成爲一款稱得上“全面型”的SUV。

可以說，極氪不僅有着讓“小衆市場”不再“小衆”的實力，更有在主流市場打造精品車型的魄力。這是因爲其有着吉利集團的造車實力和新勢力車企的開放思維組成的DNA雙螺旋結構，也勢必會助力極氪7X成爲純電SUV市場的一匹黑馬。