樂道L60很好，極氪7X也不錯，但總有人選擇小鵬G9

近幾年的新能源市場很熱鬧，但主要分爲兩大陣營。以比亞迪爲首的混動車型，和以特斯拉爲首的純電陣營。

毫無疑問，目前的純電車市場已經相對

比較成熟，人們內心及用車認知上已經熟悉純電汽車。所以，當大家更進一步開啓對純電車型選購的時候，一不小心就陷入了當年iPhone一枝獨秀時的情況：

買特斯拉不一定好，但準沒錯。

比如特斯拉Model Y，今年的單月銷量雖有起伏，但始終位居新能源SUV銷量榜前列。而有趣的是，今年華系新能源品牌似乎覺醒一般，傳統巨頭和新勢力巨頭一併發力對特斯拉發起圍剿。這情況，同樣和當年國產手機集體崛起相似。

崛起的背後，是完整的產業鏈優勢，比如背靠吉利集團的極氪汽車推出極氪7X，或者是背靠蔚來汽車的樂道L60雖遲但到，這些車型的出現，目標直指特斯拉Model Y，大批消費者趨之若慕。

而在大家等待的過程中，卻有不少人前往小鵬下了單，因爲小鵬G9也很香。

新貴有噱頭，老牌口碑好

蔚來蓄力十年，纔有瞭如今的江湖地位，樂道L60的誕生，也算是爲了收割一波品牌紅利。而極氪7X背後，是強大的吉利集團，如果說領克就是掛着中國標的沃爾沃，那麼極氪就是國產極星。

以上兩位新貴出道即巔峰，足以說明一個問題，當下華系新能源品牌談笑間就可以生產出硬剛特斯拉的產品。

但是，爲了獲得今天這般能耐，中國品牌忍痛負重前行了十年，在質疑和喧囂中不斷積累技術。比如小鵬的智駕，位列全球前三的位置。又比如小米的SU7，在紐北刷新了國外同行對中國性能車的認知。

再說個裡消費者更近一點的技術吧，比如全域800V技術架構，這就已經不是目前特斯拉車型所具備的。而全系標配全域800V電動汽車——小鵬G9，一定程度上引領着華系電動車的發展方向。

與其等待樂道，不如入戶小鵬

樂道L60雖然銷量還沒上來，但知名度卻不低，究其原因，關鍵還是有蔚來的技術加持。但正要論技術，在傳統新勢力三巨頭蔚小理裡面，小鵬纔是對技術最癡迷的。

就比如小鵬G9，雖然售價對齊特斯拉Model Y，但硬件裝備上卻有代差。全域800V技術架構是什麼概念？就是‌電池、電機、電控及PTC、PDU、DC-DC、空調壓縮機等各類相關部件都能在800V電壓範圍內穩定工作。雖然到了2024年的今天都還沒普及800V快充樁，但小鵬G9已經將該技術的前置硬件標配上。

強大的三電系統，必然帶來強悍的性能。30萬出頭的中大型SUV，百公里加速卻只需要3.9秒，這就是小鵬G9實力。而且從網上的長測案例來看，哪怕行駛里程突破了十萬公里，加速能力依舊不會有絲毫衰減。

另一方面，小鵬G9還是同級唯一擁有德國原裝雙腔空懸+CDC可變阻尼減振器，這可是媲美保時捷卡宴的配置。而這套懸架組合所帶來的表現，就是在舒適性和操控性兩方面都有頂級的體驗。

截止目前，在30萬-50萬價格區間內，小鵬G9的駕乘品質妥妥位列第一梯隊。這一方面，從兩年前小鵬G9誕生之初，到今天爲止，都不停有人表達着相同的觀點。

其實這也不難理解，畢竟這個價位裡，鮮有車型能拿出這樣的底盤配置。雖說底盤調校還得看技術儲備、經驗底蘊，但軟實力的加持終究抵不過力大磚飛，不計成本投入的小鵬G9，就是憑着真材實料穩居同領域的第一梯隊。

技術守夜人，智駕領航者

在很長一段時間，網上輿論認爲造車新勢力的崛起是依靠製造營銷熱點。而事實上，無論是現在的小米刷圈，還是一直以來的小鵬智駕，都在用技術說話。

小鵬G9的智駕是什麼水平？簡單來說，就是特斯拉CEO馬斯克都得爲它點贊。

自動駕駛也許還很遙遠，但智能駕駛卻已經有着很成熟的需求了。而全球智駕的巨頭中，特斯拉FSD有着舉足輕重輕重的地位，尤其是此前大熱的“端到端”方案，一經出現就在行業實現了標杆效應。而小鵬，早在半年前擁有國內首個量產上車的端到端大模型，是當時全球唯二可以量產端到端大模型的車企。

對於消費者來說，端到端大模型還有點遙遠，但小鵬的XNGP智能輔助駕駛系統就近了。

城市NOA功能是目2htu.nb50k.com前高階智駕的核心，而今年也是國內城市NOA玩家集中完成該功能測試和落地的一年。蔚來、小鵬、理想、問界等一衆熱門品牌都是該領域的“頭號玩家”，其中，小鵬在該領域可謂一枝獨秀。

當下的城市NOA功能，可以輕鬆完成自動變到超車、紅綠燈轉彎、上下匝道、進出主路等操作，對於點到點路線的行駛任務基本可以完成90%的操作。但是，還有那10%仍然是所有城市NOA玩家難以攻克的頑疾，比如調頭和環島這兩個場景。

但伴隨着擁有XNGP智能輔助駕駛系統加持的小鵬G9的到來，這兩個“不可能”的問題終於被解決了。而在小此之前，也只有搭載華爲華爲乾崑智駕的享界S9可以在開放道路上完成調頭，但對環島場景依舊有心無力。

說直白一點，目前國內智駕領域，無人能與小鵬爭鋒。

結語

汽車作爲民生消費中的大宗商品，其工業屬性相當複雜且特殊，因爲也難以出現一蹴而就的案例。想要成就一臺好車，背後是成百上千零部件的結合，更是十萬乃至數十萬人努力的成果。

今天我們說了小鵬G9的駕乘品質名列前茅，也說了小鵬智駕的一枝獨秀，但並不代表它只在這兩個方面表現優秀。一臺能在個別方面領先，又經得起長期考驗的車型，至少可以說明一件事情——沒有短板。

所以那些湊着樂道L60和極氪7X的熱鬧，回頭卻下了小鵬G9訂單的人，也許並不一定很懂車，但絕對足夠聰明。