“金九”之後，Model Y的好日子到頭了
導語
Introduction
“過去我沒得選，現在我沒必要選。”
作者丨崔力文
責編丨李思佳
編輯丨何增榮
“你說25萬元的預算，買一輛中級純電SUV究竟應該怎麼選？”
8月，隨着中國新能源乘用車零售滲透率再次突破50%大關，電動化轉型的潮水還在變得愈演愈烈。而文章開篇的一句話，被問及的頻率則越來越高。
可過去很長一段時間，關於答案我卻十分糾結。
因爲這個價位區間的潛在消費者往往是最“難伺候”的，儼然在用實際行動詮釋什麼叫做“既要又要”。
足夠耐造的三電系統，足夠紮實的真實續航，足夠成熟的智能體驗，足夠出色的駕駛質感，足夠寬敞的乘坐空間，足夠正向的品牌形象，足夠便利的補能體驗，足夠透明的購買流程，足夠效率的售後服務……
層層篩選下來，看似只有一位選手還算符合條件——特斯拉Model Y（參數丨圖片）。
相比之下，自主品牌陸續所推出的諸多競品，礙於自身存在的種種短板，在與這位“大魔王”的較量中，完全嘗不到太多的甜頭，往往都是“雷聲大雨點小”，紛紛敗下陣來。
由此翻看數據，今年前8個月，特斯拉Model Y在華分別售出29,912輛、22,537輛、47,917輛、26,356輛、39,985輛、41,110輛、36,299輛、45,330輛。雖然存在一定的波動，但基本上輸出較爲穩定，甚至一度衝向5萬輛大關。
毫不誇張說，其一直牢牢掌握着中級純電SUV市場絕對的主動權。不過，從這個“金九”開始，隨着幾位強有力勁敵的集中入場，特斯拉Model Y的好日子要到頭了。
別把特斯拉Model Y吹過了
有了文章開篇的鋪墊，本段首先想要展開聊聊爲何特斯拉Model Y能夠如此大受追捧，成爲當之無愧的爆款。
原因，非常簡單。
於外，根本沒有遇到過什麼像樣的對手，一直處在“藍海”中瘋狂收割。
於內，綜合實力確實可圈可點。加之特斯拉賦予了這款產品巨大的外加光環，最終佔盡“天時、地利、人和”，熱銷順理成章。
可在我眼中，依舊想要呼籲大家，“沒必要過分神話它。”
“內飾的裝修風格太過寒酸，智能語音約等於沒有，車機導航也不好用，後排像是小板凳又硬又短，高階智駕又一直在畫餅，講道理能提升和改進的地方有太多了，奈何按照這家美國新能源車企擠牙膏式的推新節奏，誰是知道要到啥時候呢？”
“過去大家都買特斯拉Model Y是沒得選，如果要爲這款產品打分，我覺得充其量也就75分左右，真的希望哪家主機廠能做一款更懂中國用戶的中級純電SUV出來。”
並不是杜撰，上述兩段直中要害的吐槽，真真切切來自於身邊的某位友人，而他也是一位特斯拉Model Y車主。顯然，短板與訴求都明晃晃的擺在那裡。
理性客觀的講，身爲一款“全球車”，特斯拉Model Y並不完美，甚至很難稱得上一款合格的“家用車”，在本土化落地上一直表現得有些拉胯。
也恰恰基於這樣的背景，自主品牌確實有機會迎頭趕上。
作爲另一維度的論據，將視線轉移到中級純電轎車市場，特斯拉Model 3的頹勢盡顯，已經爲特斯拉Model Y敲響了警鐘。
繼續翻看數據，今年前8個月，特斯拉Model 3在華分別售出9,969輛、7,604輛、14,481輛、5,065輛、15,230輛、18,151輛、9,928輛、18,126輛。
乍一看，不算太差，但要知道特斯拉Model 3之前都是動輒月銷3萬輛。不吹不黑，在自主品牌的“圍剿”之下，其已經被很大程度上的拉下了神壇。
去年，“小修小補”煥新版的到來，同樣沒有從根本上扭轉局面。
而最近，聽到一種尖銳的說法：“這家美國新能源車企能夠靠這樣兩款產品撐到現在，已經是很大的奇蹟了。接下來在華繼續不做什麼針對性的改變，一定會被捲到窒息的中國車市狠狠教育一番。”
換言之，特斯拉Model 3的份額還在丟失，特斯拉Model Y的陣地岌岌可危。尤其是後者，在此之前從未遇到過強度如此之大的進攻。
或許，是感受到了壓力，或許，是承擔不起特斯拉Model Y落敗所帶來的代價。本月，故事的劇情迎來新的推進。
有消息顯示，特斯拉Model Y五座煥新版，會在明年一季度在華登場，涉及外觀、尺寸、內飾、自動駕駛硬件及電池包容量的調整，明年四季度還會推出七座煥新版。
可更扎心的問題隨之而來：還能力挽狂瀾嗎？
望着“四小龍”我心潮澎湃
“特斯拉Model Y在華真的要走下坡路了。”
本段開篇，直接拋出一段勢必會在評論區引發巨大爭議的觀點。至於提供支撐的“底氣”來源，還要從本月接連登場的幾輛自主品牌所推出的中型純電SUV聊起。
外界，更願意稱其爲“四小龍”——智界R7、樂道L60、極氪7X、阿維塔07。
之前，不是總說特斯拉Model Y根本沒有遇到過什麼像樣的對手？那麼現在它們來了，並且一來就是四位。
由此再次溫習一遍手握25萬元預算的潛客，夠買一輛中級純電SUV究竟看重什麼？足夠耐造的三電系統，足夠紮實的真實續航，足夠成熟的智能體驗，足夠出色的駕駛質感，足夠寬敞的乘坐空間，足夠正向的品牌形象，足夠便利的補能體驗，足夠透明的購買流程，足夠效率的售後服務……
那麼，按照這些條條框框去衡量“四小龍”，紛紛可以用“準備充分”形容。
而單論智界R7、樂道L60、極氪7X、阿維塔07的產品力，就是目前自主品牌位於該細分板塊最頂尖的存在。在合理的成本範圍內，幾乎都“武裝到了牙齒”。
實際上，從“四小龍”立項開始，大家試圖對標的就是特斯拉Model Y。
比它更精緻，比它更寬敞，比它更豪華，比它更強悍，比它更懂中國消費者……即便面對明年的煥新版，仍然準備好了直面硬剛、掰掰手腕。
與此同時，和曾經那些“Model Y殺手”略有差別。
“四小龍”在本身的品牌層面，紛紛收穫終端消費者的廣泛認可，進一步拉平了與特斯拉之間的差距。
並且能夠預見的是，爲了將特斯拉Model Y拉下神壇，它們肯定會在潛客頗爲敏感的最終售價上，展現出足夠的誠意、決心與針對性。
北京時間9月10日，智界R7率先亮劍；北京時間9月19日，樂道L60緊隨其後；北京時間9月20日，極氪7X接着出拳；北京時間9月26日，阿維塔07最後開火。
不知爲何，望着“四小龍”的大殺特殺，突然有些心潮澎湃。
畢竟，誰都不願拒絕“掀翻舊王，新王登基”的精彩橋段，尤其又能見證自主品牌當家作主。
反正，愈發篤定的認爲：“無論智界R7也好，還是樂道L60，包括極氪7X，以及阿維塔07，都夠特斯拉Model Y喝一壺的。”
後者，正面臨着入華以來最嚴峻的一戰。
至於特斯拉Model Y究竟會跌落到哪裡？再次參考特斯拉Model 3的心路歷程，穩態月銷量很有可能在“四小龍”的合圍之下減少1萬輛-1.5萬輛，最終停留在2萬輛-2.5萬輛左右。
況且，要知道的是，一定還會有源源不斷類似“四小龍”般的後來者，朝着特斯拉Model Y猛撲過來。
毫不誇張的說，從這個“金九”開始，它的好日子要到頭了。
站在消費者的角度，“過去我沒得選，現在我沒必要選。”
當然，肯定又會有質疑聲認爲：“即便你怎麼抨擊特斯拉Model Y，其依舊是中級純電SUV市場的老大。”
眼下，無可撼動；將來，誰打包票？
｜崔力文｜
愛車如命，
更愛電動汽車的小編一枚~
THE END
微信號｜iAUTO2010
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