政策收緊 插混車的好日子到頭了？

國內插混車市場變數陡生。前不久，上海正式印發《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車實施辦法》，宣佈從2021年3月1日起，上海實行新版新能源汽車上牌政策，不僅加嚴了插混車輛申請新能源專用牌照額度的要求，更是明確從2023年1月起不再爲插混（含增程式）車輛發放專用牌照額度。

作爲國內插混汽車的重點市場，上海市發佈的新政頓時引起了業內的極大關注。這一政策的變化，不僅將對當地包括插混車在內的新能源汽車市場產生巨大沖擊，而且還將深刻影響到全國新能源汽車產品的格局，甚至企業技術路線的佈局也可能因此發生調整。

此次新規明確，從3月1日起，購買插混車型（含增程式）需要具備固定充電設施，且名下沒有上海市非營業性客車額度證明，沒有用非營業性客車額度登記的車輛（不含摩托車）；2023年1月起，插混（含增程式）車輛不再發放專用牌照額度，且受讓人受讓二手插混（含增程式）車輛的亦無法申領專用牌照額度。

首當其衝、受影響最大的自然是上海市的新能源汽車市場。衆所周知，上海市燃油小客車的牌照獲取需要競拍，插混車就成爲一部分既不想使用純電動汽車，又想免費拿滬牌消費者的“捷徑”。新政實施後，或許在短期內上海會出現插混車的小規模搶購熱潮，但從長遠來看，購買插混車的消費者必將大幅減少。一方面是因爲獲取新能源汽車牌照的難度增加，到了2023年更是無法獲得相應牌照；另一方面則是因爲新政將導致上海插混車的殘值直線下降，從而加劇當地插混車市場的萎縮。

插混車市場的變化將對上海市新能源汽車市場格局產生重要影響。數據顯示，2020年上海市新能源乘用車上險量爲12.52萬輛，其中插混車型（含增程式）佔比38.71％。儘管新政將促進純電動汽車銷量的增加，但近四成的插混車市場能否全部轉化成純電動車市場還是個未知數，在一定時期內，上海市的新能源汽車銷量或許會有所下降。

影響遠不止此。一直以來，上海都是國內插混車產品的重點推廣地區，上汽、比亞迪和理想等車企的插混車型在此有可觀的銷量，這些車企也將上海視爲主要“戰場”。如今政策收緊，必將導致車企的產品戰略與技術佈局發生變化。首先，針對正在銷售的插混汽車，車企或將改變投放策略，尋找上海以外的其他地區來消化現有的庫存和產能。但這一做法只能算是權宜之計，且不論其他地區的市場容量是否能與上海一較高下，在上海政策的影響下，其他地區是否會出臺類似政策也不好說，消費者恐怕會對購買插混車產生一定顧慮；其次，車企或將減少在插混技術路線的佈局力度，轉而增加純電動汽車的研發及生產，供給端的轉向，也將導致新能源汽車市場的整體格局發生變化。純電動汽車產品增多，本就不屬於主流的插混車產品將會更少，或許難逃被市場“邊緣化”的命運；第三，一些重點佈局插混路線的車企將面臨巨大風險，例如今年1月蟬聯插混乘用車上險數冠軍的理想汽車，就目前的產品佈局而言，一旦插混車市場受政策影響收縮，必將對企業的銷量、營收和利潤產生衝擊。如何儘快掉頭、尋找新的增長點，是企業的當務之急。據悉，理想汽車已於近期啓動純電動車項目，首款純電動車計劃於2023年發佈，或許正是爲了應對政策的變化。

其實，近年來插混車的市場之路已經越走越慢。據中國汽車工業協會公佈的數據，2020年國內新能源汽車銷量136.7萬輛，其中插混車銷量僅爲25.1萬輛，佔新能源汽車總量的18.4％，與2015年36％的份額相比呈逐年走低態勢。在上海新政的“打擊”下，插混車將行至何方，能否長遠發展，還得邊走邊看。施芸芸 　　　　《 中國汽車報 》（2021-03-01  003 版）